Корабли проекта 1234 предназначены для борьбы с боевыми кораблями и торговыми судами вероятного противника на закрытых морях и в ближней океанской зоне. «Высокая огневая мощь комплекса „Малахит“ определила стремление советских адмиралов выдвинуть малые ракетные корабли в Средиземное море», где они, начиная с весны 1975 года регулярно несли боевые службы в составе 5-й Средиземноморской эскадры кораблей ВМФ.
В процессе боевой службы корабли проекта привлекались и к выполнению ряда задач, несвойственных их прямому предназначению — обеспечивали боевую подготовку подводных лодок, авиации, войск ПВО; выступали в качестве противолодочных кораблей и спасательных судов; охраняли морскую государственную границу СССР, были хозяевами визитов кораблей ВМС иностранных государств.
Строительство и испытания
Строительство малых ракетных кораблей проекта 1234 было развёрнуто с 1967 года на ленинградском Приморском судостроительном заводе (построено 17 единиц) и с 1973 года на Владивостокском судостроительном заводе (построено 3 единицы). Первые два малых ракетных корабля ленинградской постройки носили до 25 апреля 1970 года только цифровое тактическое наименование: головной «МРК-3», первый серийный корпус - «МРК-7». Последующим кораблям присваивались «погодные» наименования, традиционные для советских сторожевых кораблей времён Великой Отечественной войны, за свои «погодные» названия именовавшихся «дивизионом плохой погоды». Три последних корабля проекта 1234 ленинградской постройки в состав ВМФ СССР не вступали, а сразу переоборудовались по экспортному проекту 1234Э для ВМС Индии.
Головной корабль проекта («Буря») к осени 1969 года был переведён по внутренним водным путям на Чёрное море и в течение пятнадцати месяцев, начиная с 27 марта 1970 года, участвовал в проведении совместных испытаний, в процессе которых выполнил 20 пусков ракетным комплексом «Малахит». Из этих пусков четыре пуска были аварийными, шесть пусков были оценены как частично удачные (ракеты упали в море, недолетев 100-200 м до цели), в ходе остальных 10 пусков (50 %) было достигнуто прямое попадание, в том числе при последних стрельбах, выполненных трёхракетным залпом 20 июня 1971 года. На основании этих испытаний 17 марта 1972 года комплекс «Малахит» был принят на вооружение надводных кораблей.
В ходе учений «Крым-76», прошедших летом 1976 года, на совещании руководства 5-й Средиземноморской эскадры кораблей ВМФ СССР в присутствии Главнокомандующего ВМФ С. Г. Горшкова командиром 166-го дивизиона малых ракетных кораблей капитаном 2 ранга Пруцковым было внесено несколько предложений по модернизации кораблей проекта 1234. Командир дивизиона предложил: перенести с носа в корму ЗРК «Оса-М», где он был менее подвержен захлёстыванию волной в штормовую погоду, установить станцию помех и 76-мм автоматическую артиллерийскую установку для самообороны; наладить на кораблях выпечку хлеба, для чего установить жаровые печи, как на эсминцах. Главком пообещал учесть эти предложения и впоследствии все они (кроме предложения о изменении месторасположения ЗРК) были реализованы на кораблях проекта 1234.1.
Вторая серия кораблей проекта 1234 (или проект 1234.1) строилась на тех же заводах, что и первая: пятнадцать кораблей было построено на Приморском ССЗ и четыре на Владивостокском заводе. Семь остальных кораблей проекта 1234Э (из десяти) строились на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске.
Всего было построено 47 кораблей проекта 1234 и его модификаций: 17 единиц по проекту 1234, 10 единиц по проекту 1234Э (экспортный), 19 единиц по проекту 1234.1 и один корабль по проекту 1234.7 («Накат»).
Корпус и надстройка
Корпус корабля проекта 1234 - гладкопалубный, имеет катерные обводы, а также небольшую седловатость; набран по продольной системе набора из корабельной стали марки МК-35 повышенной прочности. На большей части длины корпус имеет двойное дно и разделён на десять водонепроницаемых отсеков девятью переборками (на 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80-м шпангоутах), транец расположен по 87-му шпангоуту. Две переборки (на 11 и 46-м шпангоутах) и транец целиком выполнены из стали марок 10 ХСН Д или 10 ХСН 2Д (СХЛ-45), у остальных переборок нижняя часть выполнена из стали марок СХЛ-45, а верхняя часть - из алюминиево-магниевого сплава марки АМг61. Присоединение частей переборок из АМг61 к стальным частям и днищевым, бортовым и палубным комингсам осуществлено при помощи заклёпок из сплава марки АМг5П на изолирующих подкладках.
Надстройка корабля островного типа выполнена трёхъярусной и находится в средней части корпуса. Она выполнена из алюминиевого-магниевого сплава АМг61, за исключением газоотбойников. Внутренние переборки также выполнены из лёгкого сплава, а соединение лёгких выгородок со стальным корпусом для защиты от коррозии выполнено на биметаллических вставках. Служебные и жилые помещения размещены в надстройке, на главной палубе и на верхней и нижней платформах. Высота леерных стоек, размещённых по бортам корабля в районе с 1-го по 32-й и с 42-го по 87-й шпангоуты, не превышает 900 мм.
Рангоут корабля состоит из четырёхногой фок-мачты ферменного типа, выполненной из труб лёгкого сплава и более развитой на кораблях проекта 1234.1. На фок-мачте находятся антенны радиотехнических устройств и связи, сигнальные фалы и ходовые огни, антенны радиолокационных станций.
Стандартное водоизмещение кораблей базового проекта - 580 т (по другим данным - 610 т), полное водоизмещение - 670-710 т. Наибольшая длина кораблей достигала 59,3 м (54,0 м по конструктивной ватерлинии), наибольшая ширина - 11,8 м (8,86 м по ватерлинии). Осадка средняя по конструктивной ватерлинии - 3,02 м. Стандартное водоизмещение кораблей проекта 1234.1 - 640 т, полное - 730 т. Наибольшая длина кораблей достигала 59,3 м (54,0 м по конструктивной ватерлинии), наибольшая ширина - 11,8 м (8,96 м по ватерлинии). Осадка средняя по конструктивной ватерлинии - 3,08 м.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка (ГЭУ) кораблей проекта 1234 и его модификаций выполнена с применением традиционной эшелонной схемы и размещена в двух машинных отделениях (МО) - носовом и кормовом. В носовом МО находятся два 112-цилиндровых четырёхтактных главных двигателя М-507А, работающих на бортовые валы, а в кормовом отделении - один двигатель М-507А, работающий на средний винт. Каждый из главных двигателей представляет собой два семиблочных (по восемь цилиндров в блоке, диаметр цилиндра 16 см, ход поршня 17 см) звёздообразных 56-цилиндровых дизеля марки М-504Б). Дизеля соединяются между собой через редуктор; главные двигатели работают каждый на свой гребной винт фиксированного шага. Винты на 1350 мм выступают ниже основной линии. Диаметр каждого из трёх гребных винтов - 2,5 м. Ресурс двигателя превышает 6000 часов при скорости вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Мощность каждого из двигателей - 10 000 л. с., масса - 17 т. У первых установленных двигателей в процессе эксплуатации были замечены конструктивные недостатки: масло в главных двигателях приходилось менять через 100 часов, а их моторесурс составлял всего 500 часов; при работе двигателей наблюдалась загазованность помещений от их выхлопа. Впоследствии эти недостатки были устранены, а масло стали менять реже в три раза.
Мощность энергетической установки позволяет кораблю развивать скорость полного хода 35 узлов (34 узла на кораблях проектов 1234.1 и 1234.7), хотя некоторые корабли превышали этот показатель. Например, находясь на учениях малый ракетный корабль «Зарница» неоднократно показывал скорость полного хода 37-38 узлов. Боевая экономическая (оперативно-экономическая) скорость - 18 узлов, экономическая скорость - 12 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 415 морских миль, боевым экономическим ходом - 1600 морских миль (1500 для кораблей проектов 1234.1 и 1234.7), 12-узловым экономическим ходом - 4000 морских миль (3700 для кораблей проектов 1234.1 и 1234.7) или 7280 км.
Также на корабле установлены два дизель-генератора ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый (оба в кормовом МО) и один дизель-генератор ДГР-75/1500 мощностью 100 кВт. В двух МО были также размещены расходный топливный бак ёмкостью 650 л, расходный масляной бак ёмкостью 1600 л, термостат системы охлаждения ТС-70 и глушители ДГР-300/1500.
Рулевое устройство
Для управления курсом корабля предусмотрено рулевое устройство, состоящее из двухцилиндровой рулевой машины «Р-32» с поршневым приводом для двух рулей и системы управления «Питон-211». Рулевая машина комплектуется двумя электроприводными масляными насосами переменной производительности. Основной из них располагается в ахтерпике, запасной - в румпельном отделении. Оба пустотелых балансирных руля имеют обтекаемую форму; перо руля изготовлено из стали марки СХЛ-45. Предельный угол наибольшего поворота рулей от среднего положения на борт составляет 37,5°, время перекладки рулей на угол 70° - не более 15 секунд. Оба руля могут работать в режиме успокоителей качки.
Швартовное устройство
Швартовное устройство состоит из шпилей, кнехтов, киповых планок, вьюшек и швартовных тросов. В носовой части корабля находится якорно-швартовный электрогидравлический шпиль ШЭГ-12 со скоростью выборки стального троса диаметром 23,5 мм около 20 м/мин и тяговым усилием 3000 кг. В корме корабля находится швартовый шпиль ШЗ со скоростью выборки около 15 м/мин и тяговым усилием 2000 кг. На палубе корабля в районе 14-го, 39-го и 81-го шпангоутов размещены шесть кнехтов с тумбами диаметром 200 мм. Столько же киповых планок с наметками находится в районе 11-го, 57-го и 85-го шпангоутов. В носу и корме, а также на платформе форпика установлены три вьюшки. В комплект каждого корабля входят четыре швартовных троса длиной 220 м и два цепных стопора.
Якорное устройство
В состав якорного устройства корабля входит шпиль ШЭГ-12, носовой якорь Холла весом 900 кг, якорная цепь повышенной прочности с распорками калибром 28 мм и длиной 200 м; два цепных стопора, палубные и якорные клюзы и цепной ящик, расположенный под платформой форпика). Якорное устройство обеспечивает якорную стоянку на глубинах до 50 м с вытравливанием якоря и якорной цепи со скоростью 23 м/мин или 5 м/мин при подходе якоря к клюзу. Пульт управления якорным шпилем находится в ходовой рубке, а колонка ручного управления размещена на палубе (на волнорезе по левому борту).
Буксирное устройство
Буксирное устройство кораблей проекта 1234 состоит из кнехта с тумбами диаметром 300 мм (расположен в диаметральной плоскости в районе 13-го шпангоута), киповой планки с роульсами в ДП (район 1-го шпангоута), буксирного гака в ДП на корме у транца, буксирной дуги, 100-мм буксирного капронового каната длиной 150 м и буксирной вьюшки в форпике.
Спасательные устройства
Спасательные устройства на корабле представлены пятью спасательными плотами ПСН-10М (на 10 человек каждый), размещёнными на крыше первого яруса надстройки, четырьмя спасательными кругами, расположенными побортно на ходовой рубке в районе 41-го шпангоута и 1-м ярусе надстройки в районе 71-го шпангоута, а также индивидуальными спасательными жилетами ИСС (предусмотрены для всех членов экипажа).
На первых кораблях проекта в перегруз мог браться в качестве спасательного средства разъездной катер «Чирок» вместимостью на 5 человек (вместе с рулевым). Катер размещался на двух шлюпбалках типа Ш6И/ЯЛ-6, находившихся на палубе по левому борту за газоотбойником. Однако катер и шлюпбалки часто повреждались струёй пламени при пусках противокорабельных ракет, и поэтому в конце 1970-х годов их демонтировали; больше на кораблях проекта 1234 они не применялись.
Мореходность
Малые ракетные корабли проекта 1234 имеют удовлетворительную управляемость на волне на носовых курсовых углах, но на кормовых курсовых углах корабли плохо слушаются руля, проявляется «валкость» и начинается большое рысканье по курсу. На малых скоростях при волнении моря до 4-5 баллов заливаемость и забрызгиваемость палубы и надстройки не слишком значительны, заливаемость воздухозаборных шахт отсутствует. На скоростях более 14 узлов брызги долетают до крыши ходовой рубки. Мореходность по использованию оружия - 5 баллов. Начальная метацентрическая высота - 2,37 м, коэффициент поперечной остойчивости - 812 тм, кренящий момент - 19,8 тм/°. При стандартном водоизмещении запас плавучести достигает 1835 м³.
Малые ракетные корабли проекта 1234 обладают хорошей поворотливостью: время поворота на 360 ° не превышает 200 с (при угле перекладки руля - 25 °), диаметр тактической циркуляции не превышает 30 длин корабля. Расстояние пробега до полной остановки с полного хода - не более 75 длин корабля, аварийная остановка возможна за 55 с.
Обитаемость
Численность личного экипажа малых ракетных кораблей проекта 1234 по штату составляет 60 человек, в том числе 9 офицеров и 14 старшин. Численность экипажа кораблей проекта 1234.1 увеличена на четыре человека (офицер и 3 матроса), на единственном корабле проекта 1234.7 штатная численность экипажа была увеличена ещё на одного матроса и достигла 65 человек.
Каюта командира находится в носовой оконечности первого яруса надстройки (в районе 25-32-го шпангоутов). Она делится на три помещения: кабинет, спальню и санузел. Кают-компания старшин в случае необходимости может быть использована в качестве операционной. На верхней платформе в районе 33-41-го шпангоутов располагаются три двухместных и две одноместных офицерские каюты, в районе 24-33-го шпангоутов находятся одна шестиместная и две четырёхместные каюты старшин (мичманов). Команда размещена в двух кубриках: в 27-местном на верхней платформе (в районе 11-24-го шпангоутов) и в десятиместном в районе 11-19-го шпангоутов.
В целях улучшения обитаемости личного состава в конструкции корпуса корабля были применены три типа изолирующих конструкций: для защиты от проникающего импульсного шума (плиты поропласта эластичного ПХВ-Э, армированного пластинами пенопласта ПХВ-1), для снижения воздушного шума (маты ВТ-4 с заливкой листами из лёгкого сплава) и для защиты помещений от охлаждения (плиты различных марок пенопласта и пенополистирола, теплоизоляционные маты из штапельного и капронового волокна).
Автономность по запасам провизии - 10 суток. На кораблях Черноморского флота, нёсших службу в Средиземном море и снабжавшихся продовольствием нерегулярно, устанавливались пекарни, изначально проектом не предусмотренные.
Технические характеристики
| Водоизмещение | 580-610 т |
| Длина | 59,3 м |
| Ширина | 11,8 м |
| Осадка | 3,02 м |
| Двигатели | дизельная - 3 двигателя М-507А |
| Мощность | 3 × 10 000 л. с. |
| Движитель | 3 винта фиксированного шага |
| Скорость хода | 35 узлов |
| Дальность плавания | 415 морских миль |
| Автономность плавания | 10 суток |
| Экипаж | 60 человек, в том числе 9 офицеров и 14 старшин |
| Навигационное вооружение | РЛС «Дон» |
| Радиолокационное вооружение | СУО «Барс» |
| Радиоэлектронное вооружение | Радиолокационный комплекс «Титанит» или «Монолит» |
| Артиллерия | 1 × 2 57-мм АУ АК-725 |
Видео
Спуск на воду и прием в боевой состав Российского Флота нового корабля - это всегда событие. Чем больше водоизмещение, разнообразнее системы вооружений и внушительнее мореходные качества, тем ярче освещается торжественная церемония средствами массовой информации. В 2014 году к празднованию Дня Военно-Морского Флота была приурочена сдача оборонному ведомству двух новых единиц, усиливающих Каспийскую флотилию. Малые ракетные корабли проекта 21631 «Буян-М», получившие в название имена старинных русских городов «Углич» и «Град Свияжск», на первый взгляд, не внушают такого почтения, как атомные крейсера и подводные ракетоносцы. Но их роль в обороноспособности России еще предстоит оценить по достоинству.
Корабль для закрытых морей
Проект «Буян-М» изначально задумывался как тип корабля, предназначенного не для океанских просторов, а для действий в закрытом море. Об этом сегодня известно из открытых источников, но специалисту по судам и так ясно, что водоизмещение в 950 тонн при довольно низких бортах и небольшой осадке не предполагает плаванья в водах с возможным волнением свыше пяти баллов. Закрытых морей, омывающих берега Российской Федерации, всего три: Каспийское, Черное и Азовское. Последние два водных объекта, кстати, совсем недавно представляли в аспекте национальной безопасности довольно небольшой интерес. Рост активности флотов стран НАТО в черноморском бассейне наблюдается лишь в последнее время, после начала известных событий в Украине.
Обстановка на Каспии
Что касается то флотилия, отвечающая за стабильность морской обстановки в регионе, безусловно, нуждалась в обновлении и усилении. Именно для этого оперативного сектора и предназначались корабли проекта 21631 «Буян-М». При этом в качестве вероятного противника рассматривались отнюдь не Республика Казахстан - стратегический партнер России и проводит дружественную внешнюю политику. На настоящий момент Азербайджан (тоже не враждебный) практически не имеет военно-морского потенциала. Туркмения закупает технику в Российской Федерации и, проводя независимую внешнеполитическую линию, заинтересована во взаимовыгодных торгово-экономических отношениях и сотрудничестве в оборонной сфере. Эти страны, бывшие в исторически недавнем прошлом республиками Советского Союза, угрозы безопасности нашим границам не представляют. Остается только Иран. Это находится в экономической изоляции, и заподозрить его в агрессивных поползновениях по отношению к великому северному соседу тоже очень трудно. Что называется, своих забот хватает.
Можно было бы сделать вывод об отсутствии региональных угроз для России в прикаспийском пространстве. Так зачем же нужен здесь малый ракетный корабль проекта 21631? Для ответа на этот вопрос следует изучить характеристики его систем вооружений, мореходные данные и особенности конструкции.
Река-море
Создавался проект и строился корабль в Татарстане. Завод им. А. М. Горького находится в славном волжском городе Зеленодольске. Уже сам по себе этот факт говорит о многом. Корпус судна позволяет ему ходить не только по морям, но и запросто путешествовать по голубым артериям рек, пронизывающим всю страну с Севера на Юг и с Запада на Восток. Значение для обороны теоретически имеют и речные флотилии, им довелось повоевать в годы Великой Отечественной, но с тех пор военная доктрина претерпела серьезные изменения. МРК проекта 21631 «Буян-М» не годится для использования в качестве монитора (класс кораблей, предназначенный для поддержки пехоты, - фактически плавучая артиллерийская батарея). Об этом говорит и довольно скромное пушечное вооружение: всего два стомиллиметровых орудия. К тому же для действий в речных протоках среди островов не требуются столь серьезные меры по поддержанию скрытности, да и скорость великовата (25 узлов). А еще в пользу преимущественно морского характера красноречиво говорит состав ракетного вооружения. Способность к речному плавания кораблей «Буян-М» проекта 21631 предполагает широкие возможности переброски этих боевых единиц практически на любой вероятный театр военных действий. В случае надобности, конечно.
Артиллерия и ПВО
Радиус боевого применения относительно невелик. Автономность составляет десять суток. Малый ракетный корабль проекта 21631 может осуществлять плавание в не более, чем на две с половиной тысячи миль. Помимо уже упомянутых 100-мм орудий «Универсал» (А-190М), бортовая артиллерия представлена спаренной установкой «Дуэт» на корме, двумя тумбовыми пулеметными установками МТПУ калибра 14,5 мм и еще тремя скорострельными 7,62-мм стволами.
Средствами корабельной ПВО служат две установки «Гибка», в основе которой - распространенные в сухопутных войсках и эффективные зенитно-ракетные комплексы «Игла». Для отражения массированной воздушной атаки этого оружия может не хватить, оно предназначено для борьбы со штурмовой авиацией и ударными вертолетами. Главная ставка сделана на другие приемы, позволяющие избежать авиаудара, но об этом несколько позже.
Главный калибр
МРК проекта 21631 «Буян-М» создавался для ведения ракетного огня по кораблям и береговым базам вероятного противника. Для этого и предназначено его основное вооружение, составляющее в совокупности УКСК (универсальный корабельный стрельбовой комплекс). В корпусе размещены восемь шахт, из которых может осуществляться вертикальный пуск ракет, как дозвуковых (противокорабельных 3М54, класса «поверхность - суша» 3М14, противолодочных 91РТ), так и сверхзвуковых («Оникс» 3М55). Таким образом, при очень скромных размерах и малочисленном экипаже (примерно 35 человек) малые ракетные крейсеры «Буян-М» проекта 21631 могут оказаться очень опасным противникам для морских целей намного большего тоннажа.
Стратегический корвет
Комплекс «Калибр», платформой для которого могут стать ракетные корабли проекта 21631, оснащен крылатыми ракетами с дальностью боевого применения, равной 2600 км. С географической точки зрения, это означает, что «Оникс», запущенный из точек, расположенных в акваториях Каспийского и Черного морей, теоретически может достигнуть целей, находящихся в Персидском заливе, Красном и Средиземном морях и в других метах, очерченных на карте Евразии окружностью указанного радиуса, включая и стратегически важный Суэцкий канал.
Традиционно корветы, к классу которых относится проект 21631 (шифр «Буян-М»), считаются боевыми единицами тактического звена. Характеристики вооружений «Града Свияжска» и «Углича», состоящих в настоящее время на вооружении Каспийской флотилии, ненавязчиво намекают на их стратегическую природу.
Корабль-невидимка
Очертания современного малого ракетного корабля в сочетании с его высокой скоростью, водометом и относительно небольшими размерами (74 метра), дают основания рассчитывать на то, что обнаружить его в водах, насыщенных самыми разными судами, будет непросто. На экране радара отличить «Буян-М» проекта 21631 от рыболовецкого сейнера или даже крупной яхты трудно. К тому же он, как и все строившиеся в России боевые корабли, снабжен всем комплексом электронного противодействия, способным вывести из строя системы связи и РЛС средств поражения вероятного противника. Поглощающие высокочастотные излучения покрытия и наклонные плоскости силуэта еще более уменьшают вероятность обнаружения этого быстрого и маневренного корабля с мощным ракетным вооружением.
Ситуация на Черном море
В процессе постройки или ходовых испытаний сейчас пребывают пять кораблей «Буян-М» проекта 21631. Это «Великий Устюг», «Вышний Волочек», «Серпухов», «Орехово-Зуево» и «Зеленый Дол». Первоначально все они предназначались для службы на Каспии, но стремительно изменившаяся в последний год геополитическая картина в районе черноморского бассейна побудило командование Российского флота пересмотреть эти намерения. «Серпухов» и «Зеленый Дол» будут направлены в Севастополь. Морские силы ЧФ нуждаются в пополнении новейшими единицами, способными оказывать противодействие так называемой «минно-тральной группе НАТО», составляющей немалую силу. Разумеется, в случае военного конфликта Крым не остался бы беззащитным, и при нынешнем положении дел его прикрытие могли бы обеспечить комплексы «Бал» и «Бастион», способные контролировать всю акваторию вплоть до Босфорского пролива, но для надежного обеспечения мира требуется постоянное присутствие боевых единиц и демонстрация их возможностей. Основная нагрузка выполнения этой задачи ляжет на фрегаты «Адмирал Григорович», «Адмирал Эссен» и РК «Москва», но и «Буянам» работы хватит.
Прибрежные корабли с дальним прицелом
Из истории флотов и морских сражения вдумчивый политик может сделать вывод о том, что не бывает универсального оружия, годящегося на все случаи и способного успешно действовать при любых сценариях развития конфликта. В некоторых ситуациях нужны мощные крейсера и линкоры больших размеров, в других не обойтись без авианосных соединений, в третьих наиболее эффективным средством могут стать только подводные лодки. В наш неспокойный век мобильные ракетные корабли «Буян-М» проекта 21631 также занимают свое место во флотском строю, защищающим интересы России в непосредственной близости от ее берегов, но с дальним прицелом.
Заказно еще пять кораблей этого типа.
По архитектуре гладкопалубный корпус корабля пр. 1234 имеет катерные обводы, небольшую седловатость, продольную систему набора и выполнен из корабельной стали марки МК-35 повышенной прочности. На большей части длины корпус имеет двойное дно и разделен девятью переборками на 10 водонепроницаемых отсеков. Переборки расположены на 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 и 80 -м шпангоутах (шл.), на 87 шп. - транец. Нижняя часть переборок выполнена из стали марки 10 ХСН 2Д (СХЛ-45), а верхняя часть - из алюминиево-магниевого сплава марки АМг61. Лишь переборки на 11, 46 шпангоутах и транец выполнены полностью из стали марок 10 ХСН Д или 10 ХСН 2Д (СХЛ-45).
Видео корабля проекта 1234 шифр «Овод»
Прессованные профили выполнены из сплава АМг61, а присоединение частей переборок из АМг61 к стальным частям и к стальным днищевым, бортовым и палубным комингсам производилось заклепками из сплава марки АМг5П на изолирующих прокладках. Система набора - продольная. Корабль должен оставаться на плаву при затоплении двух любых смежных отсеков. Трехъярусная надстройка островного типа находится в средней части корпуса и выполнена из сплава АМг61 (кроме газоотбойников). Внутренние переборки также выполнены из АМг61, а для защиты от коррозии соединение легких выгородок со стальным корпусом выполнено на биметаллических вставках. Служебные и жилые помещения размещены в надстройке, на главной палубе и на двух (верхней и нижней) платформах. Рангоут представлен одной четырехногой фок-мачтой ферменного типа, выполненной из труб легкого сплава и более развитой на кораблях проекта 1234.1. На мачте размещены антенны радиотехнических устройств и связи, сигнальные фалы и ходовые огни, антенны радиолокационных станций. Высота леерных стоек не превышает 900 мм (районы 1-32шп. и 42-87 шп.).
Для улучшения обитаемости личного состава корабля в конструкции корпуса применены 3 типа изолирующих конструкций: первый - защита от проникающего импульсного шума. Применены плиты поропласта эластичного ПХВ-Э, армированного пластинами пенопласта ПХВ-1 (на палубе - в районе 25-44 шп.; на бортах - в районе 32-46 шп.; на переборках - в районе 32, 44, 46 шп.); на 1 ярусе надстройки, снаружи 2 яруса надстройки и ходовой рубки, второй - звукоизолирующие конструкции для снижения воздушного шума. Применены маты ВТ-4 с последующей заливкой листами из легкого сплава (район переборок на 44 шп. и 46 шп.; на подволоке НМО в районе 46-51-го шп.), третий - теплоизоляция для защиты помещений от охлаждения. Применены плиты пенопласта ПХВ-1, ПХВ-Э, плиты пенополис-тирола ПСБ-С и пенопласта ФС-7-2, а также теплоизоляционные маты из штапельного и капронового волокна ВТ-4. Каюта командира расположена в носовой оконечности первого яруса надстройки (район 25-32-го шп.) и состоит из кабинета, спальни и санузла. Помещение кают-компании старшин при необходимости можно использовать под операционную.
Кораблестроительные элементы МРК проекта 1234 шифр «Овод»
Водоизмещение:
- стандартное 580т (по другим данным - 610т)
- полное 670т (по другим данным - 700т)
Главные размерения:
- длина наибольшая 59,3м
- длина no KBJ1 54,0м
- ширина наибольшая 11,8 м
- ширина по КВЛ 8,86м
- осадка средняя по КВЛ 3,02м
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка размещена в двух машинных отделениях (МО) - носовом и кормовом. В носовом МО размещены два главных двигателя М-507А, работающих на бортовые валы, а в кормовом - один двигатель М-507А, работающий на средний винт. Каждый из главных двигателей представляет собой два семиблочных (по 8 цилиндров в блоке) звездообразных 56-цилиндровых дизеля типа М-504Б, соединенных между собой через редуктор и работающих на свой гребной винт. По маркам ГОСТ двигатель М-507А обозначается, как 112ЧСПН 16/17, что расшифровывается, как: 112-цилиндровый, четырехтактный, судовой с реверс-муфтой, с редукторной передачей, с наддувом, с диаметром цилиндра 16 см и ходом поршня 17 см. При скорости вращения коленчатого вала 2000 об/мин, ресурс двигателя превышает 6000 ч. Масса двигателя М-507А составляет 17 т, мощность каждого двигателя - 10000 л.с. Дизели работают на три винта фиксированного шага (ВФШ), а гребные винты диаметром 2,5 м выступают ниже основной линии на 1350 мм.
Скорость полного хода на МРК пр. 1234 шифр «Овод»
Достигала 35 узлов, но некоторые корабли легко превышали этот показатель. Так МРК «Зарница» не раз показывал на учениях скорость полного хода 37-38 уз. Скорость экономического хода составляла 12 уз.
Дальность плавания
Полным ходом в не превышала 415 миль. При крейсерской скорости в 18 узлов (боевой экономический ход) дальность плавания составляла 1600 миль. При плавании экономическим ходом дальность плавания увеличивалась до 4000 миль.
Автономность плавания - 10 суток.
Источники электроэнергии
В качестве источников электроэнергии на МРК установлены два дизель -генератора по 300 кВт (один ДГ-300 размещен в кормовом МО) и один дизель-генератор ДГР-75/1500 - на 100 кВт. В машинных отделениях размещены также: расходный топливный бак емкостью 650 л, расходный масляный бак емкостью 1600 л, термостат системы охлаждения ТС-70, и глушители ДГР-300/1500.
Якорное устройство на МРК проекта 1234 шифр «Овод»
Представлено якорно-швартовным электрогидравлическим шпилем ШЭГ-12 (пост управления размещен на волнорезе по левому борту), носовым якорем Холла весом 900 кг, якорной цепью с длиной в 200 м (цепь повышенной прочности с распорками, калибром 28 мм), цепными стопорами, палубным и якорным клюзами, цепным ящиком (расположен под платформой форпика). Шпиль ШЭГ-12 обеспечивает якорную стоянку на глубинах до 50 м с вытравливанием или выбиранием якоря и якорной цепи со скоростью 23 м/мин (при подходе якоря к клюзу скорость снижается до 5 м/мин). Пульт управления шпилем имеется также в ходовой рубке, а колонка ручного управления размещена на палубе у шпиля.
Швартовное устройство
В носовой части МРК применяется шпиль ШЭГ-12 со скоростью выборки троса около 20 н/мин (используются стальные тросы диаметром 23,5 мм) и тяговым усилием 3000кг. В корме корабля размещен швартовый шпиль ШЗ со скоростью выборки около
15 м/мин и тяговым усилием 2000 кг. На палубе МРК размещены шесть кнехтов с тумбами (диаметром 200мм), приваренные к палубе в районе 14, 39 и 81-го шп. Шесть киповых планок с наметками расположены в районе 11, 57 и 85-го шп. В носу, в корме и на платформе форпика установлены три вьюшки. МРК комплектуется четырьмя швартовными тросами миной по 220 м и двумя цепными стопорами.
Буксирное устройство корабля
Представлено кнехтом буксирным с тумбами диаметром 300 мм (расположен в диаметральной плоскости в районе 13-го шп), киповой планкой с роульсами в ДП (район 1-го шп), буксирным гаком в ДП (на корме у транца), буксирной дугой, буксирным капроновым канатом длиной 150 м (окружностью 100мм) и буксирной вьюшкой в форпике.
Рулевое устройство МРК
Предназначено для управления курсом корабля посредством электрогидравлической рулевой машины «Р-32» (с поршневым приводом для двух рулей) и системы управления "Питон-211". Двухцилиндровая рулевая машина комплектуется двумя электроприводными масляными насосами переменной производительности (основной - в ахтерпике, запасной - в румпельном отделении). Два пустотелых балансирных руля имеют обтекаемую форму (перо руля изготовлено из стали марки СХЛ-45). Предельный угол наибольшего поворота рулей от среднего положения на борт составляет 37,5 градусов. Время перекладки рулей на угол 70 градусов не превышает 15 сек. Впервые на кораблях этого класса предусмотрена работа двух рулей в режиме успокоителей качки.
Спасательные устройства
На крыше 1 яруса надстройки, за рубкой размещены 5 спасательных плотов ПСН-10М (на 10 человек каждый), имеются 4 спасательных круга (в районе 41 шп. на ходовой рубке и 1ярусе надстройки-71 шп. по обоим бортам). На каждого члена экипажа имеются индивидуальные спасательные жилеты ИСС. На первых МРК (в перегруз) применялся, в качестве спасательного средства, разъездной катер «Чирок» вместимостью на 5 человек, включая рулевого. На палубе, по левому борту (за газоотбойником),размещались две шлюпбалки типа ШбИ/ЯЛ-6. Ввиду того, что катер и шлюпбалки часто повреждались струей пламени при пусках ракет П-120, в конце 70-х г.г. они были демонтированы и более на кораблях этого проекта не применялись.
Противопожарное оборудование
На МРК имелась система жидкостного пожаротушения ЖС-52 для ликвидации пожаров топлива и ГСМ в машинных отделениях с помощью хладона 114В2. Хладон является высокотоксичной бесцветной жидкостью с плотностью 2,18 г/см\ Его температура кипения не превышает 46 С, а температура замерзания - минус 112"С, реакция -нейтральная, химическое наименование: тетрафтор-ди-бромэтан. Поставлялся Кировочепецким заводом из Кировской области. Система имела два поста ручного управления (в каждом МО), два бака емкостью по 45 литров фреона и два 10литровых бака с воздухом высокого давления (ВД). Пуск в машинное отделение хладона осуществлялся вытеснением его сжатым воздухом под давлением 8 кгс/см:. Для тушения небольших пожаров воздушной пеной имелась система воздушно-пенного пожаротушения С0-500.В специальном резервуаре хранилось 50 литров пенообразователя ПО-1 (пеногон) и 10 л сжатого воздуха в баке. Смесь представляла собой 4 % пеногона и 96 % воды. Для обслуживания этих двух систем пожаротушения имелась система судового сжатого воздуха (давлением 150 кгс/см:).
Маневренные элементы и мореходные качества
Корабли обладают хорошей поворотливостью: диаметр тактической циркуляции не превышает 30 длин корабля, время поворота на 360 градусов не превышает 200 с (угол перекладки руля - 25 градусов). Инерция: расстояние пробега до полной остановки с полного хода не превышает 75 длин корабля. Аварийная остановка - за 55 с. Управляемость на волне на носовых курсовых углах удовлетворительная. На кормовых курсовых углах происходит эффект «зализывания», корабль плохо слушается руля, большое рысканье по курсу, проявляется «валкость».На всех курсовых углах при волнении моря до 45 баллов заливаемость и забрызгиваемость палубы и надстроек незначительны, а заливаемость воздухозаборных шахт отсутствует, но на скоростях более 14 узлов брызги долетают до крыши ходовой рубки. Запас плавучести при стандартном водоизмещении достигает 1835 м3. Начальная поперечная метацентрическая высота -2,37 м. Коэффициент поперечной остойчивости - 812 тм. Момент кренящий -19,8 тм/град. Мореходность - 5 баллов.
Экипаж и обитаемость
Штатная численность личного состава на малых ракетных кораблях пр.1234 составляла 60 человек, в том числе 9 офицеров и 14 старшин. На верхней платформе располагались три двухместных и две одноместных офицерских каюты в районе 33 - 41-го шп., одна шестиместная и две четырехместных старшинских каюты в районе 24 - 33-го шп., кубрик команды на 27 человек в районе 11-24 шп. На нижней платформе имелся кубрик команды на 10 человек в районе 11-19-го шп.
Ударное ракетное оружие проекта 1234 шифр «Овод»
Главным оружием «Оводов» стали шесть крылатых противокорабельных ракет П-120 «Малахит» (индекс 4К-85), размещенных побортно на верхней палубе в двух строенных не наводящихся стартовых контейнерных установках.
Разработка крылатой твердотопливной ракеты «Малахит» была поручена ОКБ-52 по Постановлению Совета Министров СССР № 250-89 от 28 февраля 1963 г. Ракета имела универсальный твердотопливный стартовый агрегат и новую систему управления АПЛИ-5 (разработки НИИ-101). Принцип автоматического наведения был сохранен, увеличены помехозащищенность (введена дополнительная тепловая головка самонаведения) и избирательность наводки на цель. Аванпроект ракеты был закончен в сентябре 1963 г, а эскизный проект - к февралю следующего года. Первые заводские образцы, изготовленные на заводе № 301 имени Лавочкина, поступили для испытаний в начале 1968 г. Первый этап летноконструкторских испытаний ПКР «Малахит» проводился с 25 сентября 1968г по февраль 1969 г. Запуск ракеты осуществлялся без радиотехнической аппаратуры с наземной ПУ. В июле-сентябре 1969 г. было проведено три пуска ракет с плавучего стенда ПСА, переоборудованного по проекту ПСП-120. Стенд с ракетой буксировался из Балаклавы к полигону у мыса Фиолент и там устанавливался на четырех бочках, а затем погружался на 50 м. Все пуски прошли с положительным результатом. В июле-октябре 1969 г было выполнено четыре пуска ракет с береговой установки, а с марта по август 1970 г. шесть пусков сделал головной в серии «Оводов» - МРК «Буря». Из десяти указанных пусков отмечено 5 прямых попаданий. С 10 сентября 1970 года по 1972 год с МРК «Буря» было проведено четырнадцать испытательных пусков ПКР П-120 «Малахит», а для выдачи целеуказания ракетам на «Буре» установили систему пассивного загоризонтного обнаружения надводных кораблей, работавшую по излучению радиотехнических средств (РТС) противника. Ракетный комплекс «Малахит» принят на вооружение малых ракетных кораблей пр. 1234 Постановлением Совета Министров СССР от 17 марта 1972 г.
Крылатая противокорабельная ракета П-120 «Малахит» (4К-85)
Обычно в литературе приводятся следующие характеристики крылатой ракеты «Малахит»:
- стартовый вес ракеты 3200 кг. фактически - 5400 кг
- длина ракеты 9 м, фактически - 8800 мм -высота 1250 мм
- ширина со сложенными крыльями 1210 мм
- размах крыльев в полете 2130 мм
Вес фугасно-кумулятивной боевой части - 500 кг, вес специальной БЧ (ядерной) - пока остается секретным.
Тип головки самонаведения - комбинированное самонаведение с радиолокационным и тепловым каналами.
Маршевая высота полета - 50 м, минимальная дальность полета - 15 км, максимальная - 120 км, скорость полета - 1100 км/ч.
Две ПУ типа «КТ-120» - строенные, ненаводящиеся, нестабилизированные, небронированные неамортизированные, контейнерного типа, с постоянным углом возвышения (9 градусов к основной плоскости). Оси ПУ расположены параллельно диаметральной плоскости корабля. Скорость схода ракет с направляющих составляет 39-56 м/сек. Применение оружия возможно при волнении моря не более 5 баллов (фактически производилась стрельба и при 6-балльном волнении). Погрузка ракет в контейнеры производится береговым или плавучим краном с помощью специальных загрузочных устройств, хранящихся в базе, но проводилась и пробная загрузка ракет в море с военного транспорта «Вилюй» при несении МРК боевой службы в Средиземном море. Загрузочное устройство для МРК пр. 1234 - типа ЗУ-84 с применением штатных балок с ловителями и рамы. Характеристика корабельной электросети переменного тока: 380 в, 400 гц, 5,5 кВт, сеть постоянного тока: 27 в, 0,55 кВт. Температурный режим в ПУ обеспечивается корабельной системой кондиционирования и находится в пределах +5 - -25 С. К недостаткам ПКР П-120 относят наличие длинного черного шлейфа дыма, оставляемого его твердотопливным двигателем.
Зенитное ракетное оружие МРК проект 1234 шифр «Овод»
Принципиальная схема ПУ "ЗиФ-122" и ее размещение
Противовоздушная защита корабля с задачей уничтожения одиночных воздушных целей возлагалась на зенитный ракетный комплекс (ЗРК) самообороны «Оса-М», расположенный в носовой части корабля в позиции «А».
В состав ЗРК входят двухбалочная пусковая установка «ЗиФ-122», система подачи и перезаряжания ракет, система управления 4Р-33 и боекомплект из 20 зенитных ракет 9М-33. Пусковая установка «ЗиФ-122» разработана в ЦКБ-7 (ныне - ПО «Арсенал») под руководством
В.А. Храмцова и располагалась в нерабочем положении под палубой бака в, так называемом, «стакане» - специальном погребе, где был размещен и боекомплект. Направляющая балка в опущенном состоянии располагается вертикально и при переходе из походного в боевое положение поднимается вместе с двумя зенитными ракетами. Ракеты в погребе размещены в четырех вращающихся барабанах по пять ракет в каждом. После пуска первой ракеты автоматически происходит поворот барабана для выхода на линию заряжания очередной ракеты. После пуска второй ракеты пусковые балки автоматически разворачиваются вертикально, и подъемная часть быстро опускается в погреб и «накалывает» в барабане на направляющие пусковых балок две очередные ракеты. Время перезарядки пусковой установки не превышает 16-21 сек. Скорострельность составляет 2 пуска в минуту при стрельбе по воздушным целям и 2,8 пуска в минуту при стрельбе по надводным целям. Время переноса огня на другую цель не превышает 12 секунд. ЗРК работает по целям, летящим на высоте до 50 метров, иначе происходило срабатывание взрывателя ракеты. Вес пусковой установки без боекомплекта составляет 6850 кг.
Зенитная ракета 9М-33 - одноступенчатая с двухрежимным твердотопливным двигателем. Ракета скомпонована по аэродинамической схеме типа «утка» (с рулями в носовой части фюзеляжа ракеты). Четыре крыла конструктивно объединены в единый крыльевой блок, который установлен подвижно относительно фюзеляжа и свободно вращается во время полета, уменьшая креповый момент от воздушного потока. Основные блоки ракеты представлены аппаратурой радиоуправления (командный радиоблок) и радиовизирования (литерный ответчик), автопилот, радиовзрыватель, бортовой источник электропитания, боевая часть (БЧ - весом 15 кг) с предохранительно-исполнительным механизмом - расположены в носовой части ракеты. В хвостовой части ракеты находятся двигатель, антенны командного радиоблока и бортового ответчика, а также трассеры для сопровождения ракеты с помощью телевизионно-оптического визира. Вес ракеты составляет 126 кг, длина фюзеляжа - 3158 мм, диаметр - 210 мм, размах крыла -650 мм. Средняя скорость полета ракеты - 500 м/сек.
Пуск ракеты 9М33 корабельного зенитного ракетного комплекса "Оса-М"
Комплекс «Оса» обеспечивал поражение целей, летящих со скоростью 300 м/с. на высотах 200-5000 м и на дальности до 9000 м. Для целей, летящих на малых высотах (50-100 м), дальность поражения снижалась до 4000-6000 м. Для сверхзвуковых целей (скорость до 420 м/с) дальняя граница зоны поражения уменьшалась до 7100 м при высоте полета цели 200-5000 м. После схода с ПУ и автоматического (неуправляемого радиокомандами) начального участка полета, ракета «захватывается» станцией визирования ракет и выводится на цель. Система управления использует командный метод управления полетом по любому из трех методов: по воздушным, по низколетящим и по надводным целям. При приближении ракеты к цели подается команда для взведения радиовзрывателя и снятия последней ступени предохранителя. Радиовзрыватель начинает излучать радиомагнитные импульсы и при отражении сигнала от цели на определенном уровне происходит подрыв БЧ на дистанции не далее 15 м от цели. При пролете ракеты мимо цели она самоликвидируется или разрушается при ударе о воду. Для самостоятельного обнаружения цели в состав системы управления также включена и радиолокационная станция (РЛС) 4Р-33, обеспечивающая обнаружение воздушных целей на высотах до 4000 м и на дальности 25-30 км. Совмещение режимов обнаружения и захвата цели на сопровождение в одной системе позволило уменьшить время реакции комплекса на 6-8 с. ЗРК «Оса-М» испытывался на ОС-24 пр.ЗЗ (бывший КРЛ «Ворошилов» пр.26), а затем на головном «альбатросе» - «МПК-147» вплоть до 1971 г. и был принят на вооружение ВМФ в 1973 г. В 1975 г. начата модернизация комплекса под шифром «Оса-МА». Его испытания также проводились на «МПК-147» под Феодосией и в 1979 г. модифицированный ЗРК был принят на вооружение флота. Для повышения надежности в начале 80-х г.г. проводилась вторая модернизация комплекса с целью повышения эффективности поражения низколетящих противокорабельных ракет. Теперь ЗРК «Оса-МА-1» стал способен поражать цели, летящие на высоте до 5 м над уровнем моря. Тем не менее, следует отметить, что к началу XXI века ЗРК семейства «Оса-М» можно считать морально устаревшим и малоэффективным оружием, неспособным отразить одновременную атаку нескольких воздушных высокоскоростных целей или крылатых противокорабельных ракет и защитить корабль от поражения.
Некоторым временным выходом из создавшегося положения стало применение на кораблях ВМФ СССР переносных ЗРК типа «Стрела-2, 2М, 3, ЗМ» и типа «Игла-1», разработанных под руководством главного конструктора С. П. Непобедимого.
Артиллерийское вооружение МРК проект 1234 шифр «Овод»
На малых ракетных кораблях базового пр. 1234 «Овод» размещена только одна двуствольная башенная артиллерийская установка АУ АК-725 (в кормовой части корпуса). Технический проект установки был закончен еще 14 апреля 1958 г. (по ТТЗ от 30 ноября 1956 г.) и к весне 1960 г. прошел испытания головной опытный образец «ЗиФ-72» (ЗиФ - завод имени Фрунзе, он же завод № 7, он же - «Арсенал»). Первая АУ была испытана на МПК проекта 204 в районе Керчи к июлю 1964 г. Постановлением СМ № 443-177 от 23 мая 1964 г и приказом Министра Обороны (МО) СССР от 24 июля 1964 года установка «ЗиФ-72» принята на вооружение под индексом АК-725. Установка АК-725 оснащалась двумя модернизированными 57-мм автоматами «ЗиФ-74»(модернизация заключалась во введении ленточного питания и системы непрерывного охлаждения стволов забортной водой). Оба автомата размещались в одной люльке, а каждая лента боекомплекта включала по 550 звеньев с патронами и размещалась в бункере башни. Автоматика орудий работала за счет энергии отката. Башня установки небронирована и выполнена из дюралюминия толщиной 6 мм (для предотвращения отпотевания внутренняя её поверхность покрыта пенополиуретаном). Расчет - 2 человека.
Длина ствола орудия 75 калибров (16 нарезов), вес затвора 15 кг. Темп стрельбы каждого орудия 200 выстрелов в минуту при мине непрерывной очереди в 100 выстрелов. Углы вертикального наведения - в пределах от -10" до +85", углы горизонтального наведения - в пределах 200“ на оба борта. Скорость наведения в двух плоскостях колеблется от 30 до 35 градусов/с. Общий вес установки без боекомплекта и внутрикорабельного оборудования составляет 3900 кг, вес одного автомата - 277 кг. Вес снаряда - 2,8 кг, начальная скорость снаряда - 1020 м/с. В боекомплекте - только унитарный выстрел с осколочно-трассирующим снарядом, предназначенным для стрельбы и по воздушным и по надводным целям. Вес выстрела - 6,35 кг, вес БЧ снаряда - 153 г, взрыватель - типа МГЗ-57 (головной, контактный, предохранительного типа, с замедлением разрыва). Дальность стрельбы достигала 8420 м (по самоликвидатору - 6950 м). Наведение орудий осуществлялось или от выносного пульта управления с кольцевым прицелом «Колонка», или дистанционно от РЛС управления стрельбой типа МР-103 «Барс» (разработки КБ завода «Топаз», под руководством ЕрмоловаН.И.). Наведение автоматов на цель производилось с помощью электрического следящего привода ЭСП-72. Максимальная дальность обнаружения целей станцией МР-103 достигает 40 км. Антенный пост (АП) РЛС размещен на кормовой надстройке корабля. Несмотря на ряд положительных характеристик, практика показала невысокую эффективность 57-мм снаряда с неконтактным взрывателем и необходимость усиления корабельной артиллерии.
Установки радиоэлектронной борьбы
Для целей радиоэлектронной борьбы МРК оснащаются двумя-четырьмя пусковыми установками для постановки пассивных помех (дипольных отражателей) ПК-10 и двумя-четырьмя - ПК-16. ПУ ПК-16 (КЛ-101) представляет собой пакет с 16 направляющими трубами с консольным креплением на цапфе и вертикальной стенке. У нее имеется дистанционный (электрический) и ручной приводы открывания передней крышки и ручной привод вертикального наведения (в пределах от 0 до 60 с фиксированным положением пакета через каждые 10). Управление стрельбой осуществляется с помощью специального пульта, который обеспечивает автоматическую стрельбу со скорострельностью 2 выстрела в секунду (при любой заданной последовательности схода снарядов) и полуавтоматическую стрельбу одиночными снарядами. Расчет установки - один чело век. Вес ПУ составляет 400 кг, а вес выносного оборудования - 90 кг. Стрельба ведется 82-мм турбореактивными противорадиолокационными снарядами помех РУММ-82 (ТСП-60), которые состоят из ракетного двигателя и головной части в двух вариантах (с металлизированными дипольными отражателями и с ложными тепловыми целями). Ложные радиолокационные цели могут выставляться на дальностях от корабля в пределах от 0,5 до 3,5 км, а тепловые цели - на дальностях от 2 до 3,5 км при высотах от 100 до 1600 м. Полученные ложные цели эффективно действуют в диапазоне волн от 2 до 12 см в течение 5-10 мин. Снаряды тепловых помех создают ложные цели, эффективно действующие в диапазоне волн миной 2-5 мкм в течение 50-80 с. Вес снаряда ТСП-60 в зависимости от снаряжения составляет 8,76-8,92 кг, мина снаряда - 670 мм. Дальность полета - 3500 м.
Комплекс ПК-10 «Смелый» также предназначен для постановки радиоэлектронных и оптико-электронных ложных целей и принят на вооружение в 1985 г. Комплекс состоит из четырех ПУ, пульта дистанционного управления, выносного пульта управления и 120-мм снарядов. Стрельба ведется в автоматическом (сериями) или ручном (одиночно) режимах. Каждый снаряд весит до 25 кг и имеет длину корпуса 1220 мм. Пусковая установка (весом 205 - 336 кг) состоит из пакета с 10 направляющими трубами. Габариты установки: мина - 655 мм, ширина - 962 мм, высота - 540 мм.
Радиотехническая комплексная система «Титанит»
Обеспечивает активное и пассивное обнаружение целей, прием информации от авиационных систем воздушного наблюдения и пеленгования - система МРСЦ-1 (морская радиотехническая система целеуказания). Радиолокационный комплекс (РЛК) «Титанит» также обеспечивает выработку и выдачу целеуказания в КСУ, управление совместными боевыми действиями и обеспечивает решение навигационных задач. Комплекс может работать в пяти режимах:
«А» - режим активного обнаружения целей и целеуказания.
«П» - режим пассивного обнаружения целей и целеуказания.
«У» - режим приема информации от системы МРСЦ-1. «В» - режим взаимного обмена информацией и управления совместными боевыми действиями (УСБД).
«Н» - режим навигации (в пределах от 40 м до 38 кб.).
Время приведения комплекса в боевую готовность не превышает 5-20 мин. (без или с проверкой работоспособности) Время непрерывной работы комплекса не должно превышать 12 ч., а загоризонтная дальность обнаружения целей составляет 120-130 км (при работе с авиацией на высотах 2 км дальность обнаружения целей составляет 150-170 км). Над крышей ходовой рубки расположен стеклопластиковый обтекатель антенного устройства Д-01, обеспечивающего выполнение режимов «П» и «У». По обе стороны антенного поста Д-01 расположены два обтекателя антенных постов Д-02, обеспечивающих режим «В» - УСБД. Перед АП Д-01 на крыше рубки установлен антенный пост Д-03 для выполнения режимов «Н» и «А». На верхушке мачты размещены антенные посты Д-04 и Д-05, обеспечивающие выполнение режимов «В» и «У» (соответственно), а чуть ниже - антенный пост Д-06 (режим «П»), Система «Титанит» сопрягается с устройством «Дунай», обеспечивающим подготовку и пуск ракет «Малахит». Дальность обнаружения надводных целей составляет не менее 40 км, а загоризонтная дальность обнаружения - более 100 км.
Система государственного опознавания
Представлена одной РЛС - совмещенным запросчиком-ответчиком «Нихром-РРМ» с устройством 082М (ныне замененным на устройство 6730-5). РЛС «Нихром» позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Запросная антенна встроена в АП Д-03. Дополнительный запросчик «Никель-КМ» с устройством 082М встроен в антенный пост 4Р-33.
Навигационная РЛС «Дон»
Принята на вооружение в 1957 г., АП РЛС размещен на топе мачты, функционирует в диапазоне 3 см и способна обнаруживать воздушные цели на дистанции до 50 км, а надводные цели - до 25 км. Была установлена лишь на некоторых кораблях. Первоначально проектом не предусматривалось размещение на корабле специальных навигационных радиолокационных средств, для этих целей предполагалось использовать специальный канал РАК «Титанит». Но в процессе службы первых кораблей выявилась необходимость их наличия (в основном для обеспечения навигационной безопасности при выполнении задач боевой службы) и на МРК стали устанавливать любые подходящие, имеемые в наличии на флотах.
РЛС радиотехнической разведки МРП-11-12 («Залив»).
Антенный пост размещен перед рубкой. На МРК «Зарница» испытывалась опытная РЛС радиотехнической разведки «Ограда» (1975 г.), не получившая распространения, но имевшая станцию активных помех, заградительную шумовую, импульсную и комбинированные режимы работы.
Инфракрасная аппаратура «Хмель-2»
Ею укомплектовывались все МРК. Эта аппаратура позволяла осуществлять совместное плавание и скрытую связь в темное время суток, при полном затемнении кораблей, а также наблюдать и пеленговать инфракрасные огни. Время непрерывной работы - 20 ч, дальность пеленгования -20 каб, определение дистанции - до 4 каб. Система работает от сети постоянного тока 27 В.
Средства радиосвязи
Радиопередатчик Р-654-ПР, радиоприемники Р-6788 и «Волна-К», радиостанции Р-615М и Р-619-2 (две штуки). Имеется аппаратура ЗАС (4 вида) и трансляционная система П-400 «Каштан». Небезынтересно отметить, что аппаратура продолжала бы функционировать при взрыве атомной бомбы среднего калибра на дистанции не менее 4000 метров от эпицентра взрыва.
Для защиты от оружия массового поражения (ЗОМП)
предусмотрено создание четырех герметичных контуров, установка фильтров ФСМ-2000 в шахтах воздухоприема дизелей, наличие дозиметрической аппаратуры КДУ-5, КИД-6В, приборов химической и радиационной разведки ВПХР и КРГБ-1. Корабли укомплектованы фильтрующими противогазами по числу членов экипажа и 10 изолирующими противогазами, химкомплектами.
Штурманское вооружение
Представлено гирокурсоуказателем ГКУ-1, магнитным компасом КИ-13, лагом индукционным ЛИ-80,лагом гидродинамическим МГЛ-50,корабельным фазовым приемо-индикатором КПФ-4 (для несения боевой службы укомплектовывали приемо-индикатором импульснымКПИ-4) автопрокладчиком АП-ЗУ, эхолотом НЭЛ-7.
Имеется размагничивающее устройство.
Головной корабль в серии малых ракетных кораблей проекта 1234. Заложен на стапеле №1 Ленинградского Приморского судостроительного завода (бывший ССЗ №5 -верфь НКВД) под обозначением «МРК-З» 13 января 1967 г., но основные работы начались лишь в феврале. Заводом была проделана огромная работа по строительству нового типа корабля, в начале 1968 г. в 41-й бригаде ТКА ЧФ началось формирование первого экипажа «МРК-З». 21 мая 1968 года на корабль был заселен личный состав первого экипажа под командованием первого командира корабля - капитана 3 ранга Дмитрия Гавриловича Пруцкова. Торжественный спуск корабля на воду состоялся 28 октября 1968 года и 22 июня 1969 года на новом МРК был поднят Военно-морской флаг СССР. Летом того же года «МРК-З» посетил Главком ВМФ Адмирал Флота Советского Союза Сергей Георгиевич Горшков. Приезд Главкома был неслучаен, так как МРК этого проекта считались его детищем. Очевидцы рассказывали, что С.Г.Горшков остался очень доволен увиденным и долго осматривал корабль, любуясь готовыми к загрузке ракетными контейнерами. Ему импонировала сила и мощь такого небольшого по размерам корабля. Рядом стоял второй корпус строящегося «МРК-7» и адмирал радовался растущему могуществу советского флота. Глядя на малый ракетный корабль, С.Г. Горшков произнес, ставшую крылатой, фразу, вынесенную в название книги. В этот день Главком принял решение присваивать МРК собственные имена, вспомнив лихие «дивизионы плохой погоды» времен Великой Отечественной войны. В состав КЧФ головной МРК серии был включен 20 марта 1970 г. и с 25 апреля 1970 г. «МРК-З» получил собственное имя - «Буря» (в/ч-62872), а 30 сентября
1970 г завершил государственные испытания в Балтийске. После подписания приемного акта МРК «Буря» был принят в состав ВМФ СССР. Затем корабль перешел по
внутренним водным путям в сдаточную базу флота в ВМБ Феодосия, а в апреле 1971 года перешел в главную базу флота Севастополь и здесь временно базировался на причале б. Троицкая.
С 5 июля 1971 г. было сформировано управление 166-го дивизиона малых ракетных кораблей, которому было присвоено наименование Краснознаменного Новороссийского (на базе 2-й бригады ТКА ЧФ времен минувшей войны). Первым командиром нового дивизиона был назначен командир «Бури» капитан 3 ранга Д.Г. Пруц-ков, а на командирский мостик МРК поднялся капитан-лейтенант Альберт Николаевич Парыгин. С 14 августа 1971 г. МРК «Буря» и «Бриз» подчинены командиру 166 ДНМРК.
После выхода из завода МРК «Буря» прошел уже более 7250 миль и за два года произвел столько ракетных пусков, что ветераны части не помнят их точное количество. В 1972 г. корабль продолжал выполнять пуски ПКР на Феодосийском полигоне и в этом же году в Феодосии за два с половиной месяца были заменены три главных двигателя на новые, так как у первых двигателей моторесурс составлял всего 500 часов. Впервые в истории кораблей этого проекта все три главных двигателя были заменены в условиях стоянки на причале. За 1972 г. МРК «Буря» прошел 3823 мили.
Серьезным экзаменом для «Бури» стал 1973 г. В мае командир МРК капитан-лейтенант А.И. Парыгин ушел принимать новый «заказ» (МРК «Зарница») и его сменил на капитан-лейтенант Александр Васильевич Сирот-кин, который командовал «Бурей» почти девять лет. Именно ему и выпала честь впервые в отечественной истории выполнить шестиракетный залп главным ударным комплексом. Стрельба была выполнена 31 августа 1973 г. и проводилась по трем горящим мишеням с дистанции 100 км. О том эпизоде до сих пор ходят легенды, в частности: при пуске шести ракет П-120 МРК осел в воду по верхнюю палубу (что кажется маловероятным, поскольку бывалые моряки этот факт отрицают), от сотрясений корпуса отказали ДГ, корабль обесточился, но все выпущенные ракеты точно попали в цель. За 1973 г. корабль прошел 3555 миль. Вскоре после стрельб МРК «Буря» встал на текущий ремонт в СРЗ № 13 (Килен-бухта Севастополя). Ремонт длился с ноября 1973 г. по май 1974 г. и на нем была заменена часть радиотехнической аппаратуры (в том числе Р-615 на Р-654). В том же году корабль прошел докование в заводском плавдоке г. Поти. Кораблю пришлось принять участие в спасательной операции 30 августа 1974 г., когда на внешнем рейде Севастополя горел БПК «Отважный». МРК «Буря» и «Зарница» следовали в кильватер «Отважному, а еще два МРК («Бриз» и «Вихрь») находились в 20 каб. от БПК по пеленгу 355 градусов. После взрыва ракетного погреба и сильного пожара на «Отважном», МРК подобрали из воды 26 моряков с БПК (в том числе 9 человек подняли на борт «Бури»). За 1974 г. МРК прошел 3685 миль. В марте 1975 г корабль прошел плановое докование и в течение года оставил за кормой еще 3780 миль, пройденных в Черном море. В марте 1976 г.- вновь докование, пройдено за год 4385 миль. По итогам 1976 г. МРК «Буря» награжден грамотой Главкома ВМФ СССР и объявлен лучшим кораблем в ВМФ по огневой и тактической подготовке (действовал в тактической группе МРК под командованием капитан 2 ранга Д.Г. Пруцкова).
В апреле 1977 и 1978 г.г. - докование, за год пройдено 3138 миль и 2917 миль (соответственно). С 15октября 1978 г. по 15 октября 1979 г. - МРК «Буря» проходит средний ремонт в СРЗ № 13(в частности, в ходе ремонта заменено ФВУ-200 на ФПУ-200). В ноябре 1979 г. корабль вновь поставлен в док и за год прошел лишь 268 миль. В 1980 году МРК прошел 2771 милю. С мая по декабрь на корабле была установлена аппаратура активных помех (шифр «Килектор»), докование МРК прошел в июне 1980 г. В 1981 г. корабль вновь объявлен «Отличным».
Серьезной проверкой для корабля и его экипажа стал 1982 г. В феврале на корабле разместили аппаратуру связи АДК-3 «Шлюз» и МРК «Буря» впервые вышел на боевую службу (БС) в Средиземное море. С апреля по июль 1982 года МРК «Буря» и «Гром» при обеспечении плавучей ракетно-технической базы (ПРТБ-13) выполняли задачи слежения за надводными кораблями 6-го флота США и в т.ч. за ударным авианосцем «Джон Ф. Кеннеди» (бортовой №67). В дни агрессии Израиля на земле многострадального Ливана МРК «Буря» находился в июне 1982 г. на линии дозора в районе боевых действий. По итогам несения БС МРК поставлено «Отлично», за год пройдено 4956 миль.
В 1983 г. МРК «Буря» прошел 3710 миль (докование корабль провел в январе), плавая в Черном и Азовском морях. По итогам боевой и политической подготовок (БП и ПП) «Буря» объявлена отличным кораблем в 1983, 1984, 1985 и 1987 г.г. В 1984 г. кораблем пройдено 2198 миль, в 1985 г. - 3755 миль (докование в октябре), в 1986 г. - 1440 миль. В августе 1987 г. МРК вновь прошел докование и замену двух дизель-генераторов ДГАС-300. По итогам 1987 г. корабль награжден грамотой командующего КЧФ.
В 1988 г. кораблем пройдено 3110 миль. В период с 19 марта по 10 апреля 1988 г. МРК базировался в ВМБ Поти для обучения иностранных экипажей, а с 19 по 23 ок-
тября «Буря» участвует в командно-штабных учениях (КШУ) «Осень-88» под общим руководством Министра обороны СССР. В 1989 г. МРК прошел в Черном море 1853 мили. В феврале 1990 г. МРК «Буря» прошел последнее докование и успел за год пройти 620 миль. В декабре 1990 г. головной корабль проекта был выведен из действующего состава флота и поставлен в консервацию. Всего за свою историю МРК «Буря» прошел 60287 миль, выполнил более 50 пусков ПКР П-120 «Малахит», неоднократно выполнял двух- и трехракетные пуски главным ударным комплексом на различных дистанциях и по различным учебным целям.
С 11 февраля 1991 г. из-за значительного износа материальной части и отсутствия средств на проведение ремонта корабль был исключен из боевого состава флота и передан в отдел фондового имущества флота (ОФИ) КЧФ для утилизации на металлолом. С лета 1991 г. началось разоружение МРК, стоявшего в глубине Карантинной бухты у причала № 106. В июне 1992 г. корпус «Бури» был приведен в Инкерман и в течение двух месяцев был разобран на металл. Известные бортовые номера: 354,964,602,604,603,608, 624.
Корабль был заложен 5 ноября 1967 г. на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ (заводской №С-52) и 15 июня 1968 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. Спуск на воду состоялся 10 октября 1969 г. и весной следующего года МРК перешел по внутренним водным путям на Черное море для прохождения сдаточных испытаний, 31 декабря 1970 г. был подписан приемный акт. С 27 января 1970 г. «МРК-7» включен в состав 41 ОБрРКА КЧФ (Д-15/001/00). С 9 февраля 1971 года «МРК-7» включен в состав КЧФ (в/ч 81240) и с 20 марта 1970 г. исключен из состава КЧФ (Д-15/085), как «номерной» корабль. Тем же числом МРК включен в состав КЧФ, как получивший наименование «Бриз» (Д-15/0436). С 25 апреля 1970 г. «Бриз» числится в РО 2-й категории (Д-15/006/35). В январе 1972 г. корабль перешел к месту постоянного базирования в Севастополь. И приступил к отработке задач БП в составе 166ДН МРК. В 1973г. «Бриз», совместно с МРК «Гроза», положил начало несению боевых служб малыми ракетными кораблями, в ходе которых, проверялись боевые возможности «Оводов» и оценивалась готовность экипажей к ведению боевых действий. Июль-август 1977г. МРК «Бриз» и «Зарница» несут БС в Средиземном море, кораблем пройдено 6380 миль. 18.11.1977 г. МРК «Бриз» объявлен лучшем надводным кораблем Черноморского флота, а экипаж - отличным. 06-081978г. МРК «Бриз» и «Гром» выполняли задачи БС. 22-28 06 ТГ МРК посетила с дружественным визитом порт Лата-кия САР. Эта боевая служба для МРК закончилась неудачным выполнением артиллерийских стрельб (АС) и зенитно-ракетных стрельб (ЗРС). Корабль лишился звания отличного корабля. Реабилитировался экипаж в следующем, 1979 г., выполняя задачи БС совместно с МРК «Гром», «Зарница». Корабль выполнил боевые упражнения (БУ) на отлично и получил за БС высшую итоговую оценку. За время БС, пройдено 8200 миль, выполнен заход в сирийский порт Тартус. Кораблю возвращено звание «отличный». В 1980 году МРК «Бриз» передан в состав 295-го Краснознаменного Сулинского дивизиона МРК 41-й БрРКА. В составе отряда боевых кораблей (ОБК) КЧФ принял участие в совместном учении ВМФ Болгарии и СССР. В 1981 г. завоевал приз ГК ВМФ по ракетной подготовке в составе КУГ. 1981-1982 г.г. корабль прошел средний ремонт. 1983 г. для корабля стал самым напряженным за все время службы в составе КЧФ, в этом году он прошел 8239 миль за 69 годовых дней. В ходе отработки задач боевой подготовки (БП) кораблем выполнено 3 PC ударным оружием и 2 ЗРС. «Бриз» выполнял задачи БС совместно с МРК «Комсомолец Мордовии» с 21.11. 1983г. по 05.01 1984 г. Во время этой БС на МРК «Бриз» произошел отрыв лопасти гребного винта средней валолинии. Этот эпизод послужил поводом Главкому для проведения учения по экстренному восстановлению боеспособности корабля, как получившего боевые повреждения в ходе БС. 05.01 1984 «Бриз» вернулся в Севастополь, за 10 суток был отремонтирован и был готов к возвращению в Средиземное море для продолжения несения БС. Однако директивой ГК ВМФ был переподчинен в состав 165 БрРКА ТОФ и начал подготовку к переходу на Тихий океан и несению БС в Южно-Китайском море.
13.03. 1984г. МРК «Бриз» под буксиром начал переход на ТОФ через Суэцкий канал, Красное море, Индийский океан. 22.06.84 прибыл в ПМБ Камрань СРВ и вошел в состав 119 бригады надводных кораблей (БрНК) 17 ОПЭСК. Порт Камрань расположен на одноименном полуострове провинции Кханьхоа в южной части Вьетнама и включает в себя две глубоководные бухты (Биньбоа и Камрань). В качестве пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) ВМФ СССР функционировал с апреля 1980 г, а с 1983 г. здесь базировались корабли и суда 17 ОПЭСК (оперативной эскадры) КТОФ. БС «Бриза» в Южно-Китайском море, с базированием на ПМТО Камрань, продолжалась до 06.05.1985, затем корабль под буксиром совершил 20-и дневной переход в главную базу КТОФ - п.Владивосток. В общей сложности экипаж выполнял поставленные задачи на просторах морей и океанах 1 год и 2 месяца. 10.05.1985 г. МРК «Бриз» включен в состав 192 ДН МРК 165 БрРКА с базирование в бухте Улисс г.Владивосток. МРК «Бриз» в течение пяти лет периодически приходил в Камрань и выполнял задачи БС. После очередного похода, 1.08.1986 г., МРК «Бриз» прибыл во Владивосток и до 4. 1987 г. проходил на «Дальзаводе» средний ремонт. А 10 мая 1987 МРК «Бриз» вновь вышел на БС в ПМТО Камрань, которую нес до 20 мая 1988 г.. За успешную выполнение задач БС командир корабля капитан 3-го ранга Гребенник Юрий Станиславович, был награжден орденом за службу Родине 3-й степени. ПМТО Камрань прекратил свое существование 4 мая 2002 г.. Тогда последние 50 офицеров, во главе с командиром части капитаном 1 ранга Юрием Ереминым, покинули базу на пароме «Сахалин-9». Затем корабль был переподчинен в состав Камчатской флотилии разнородных сил КТОФ. И с 19 августа 1988г. по 29 октября 92г. входил в состав 66 дивизиона МРК. Всего за годы службы в составе флота МРК «Бриз» выполнил 28 PC ударным оружием и 7 раз выходил на БС в Средиземное и Южно-Китайское моря. С 29 октября 1992 года МРК «Бриз» исключен из состава ВМФ и передан в
ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Корабль был расформирован 31 декабря 1992 г. и поставлен на отстой. Окончательно разделан на металл в 1998 г. на СРЗ-49 в бухте Сельдевая (г. Вилючинск).
Известные бортовые номера: 356,962,611,602,612,430.
Командиры корабля МРК-7 «Бриз»:
капитан 3 ранга Борис Иванович Завьялов 1969-1973 кап.-л-т Юрий Станиславович Гребенник 1985-1991 капитан 3 ранга Цара Бопуевич Гайтов 1973-1978 кап.-л-т Владимир Иванович Ходанов 1991 кап.-л-т Владимир Владимирович Харлов 1978-1980 кап.-л-т Юрий Владимирович Аршин 1991-1992 кап.-л-т Вячеслав Константинович Яворин 1980-1985.
Корпус третьего МРК в серии (заводской № С-53) был заложен 21 августа 1967 г. на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ, 25 апреля 1970 г. зачислен в списки кораблей ВМФ. Спуск на воду состоялся 22 июля 1970 г. Ходовые испытания и стрельбы все МРК ленинградской постройки проходили на Балтике, базируясь на ВМБ Балтийск. Командовал кораблем его первый командир капитан 3 ранга Феликс Францевич Мачулин. На этот период корабли подчинялись командиру 12-й дивизии ракетных кораблей. После завершения испытаний «Вихрь» перешел по внутренним водным путям из Балтийска в Феодосию. Приемный акт подписан 30 сентября 1971 г. и 1 ноября корабль включен в состав КЧФ, так как корабли пр. 1234 специально создавались для уничтожения авианосцев в Средиземном море. МРК «Вихрь» прибыл в Севастополь из Феодосии 16 февраля 1972 г. и вошел в состав 41 ОБр РКА КЧФ. Вторым командиром МРК был Николай Кириллович Пошивалов.
В 1974 году МРК «Вихрь» и «Гром» вышли в Средиземное море и, выполняя задачи БС, впервые применили новый тактический прием из позиции слежения за перемещением кораблей 6-го флота способом дрейфа. ТГ МРК ложилась в дрейф южнее острова Крит, находясь в готовности дать ход и начать тактическое развертывание через 15 минут от подачи команды. Общая продолжительность слежения - 20-25 суток. На плечи немногочисленного экипажа легла вся тяжесть поддержания такой готовности - фактически неслась ходовая вахта. Ко рабли, приближались к границе территориальных вод Греции (о.Крит), выключали двигатели и дрейфовали в южном направлении. Для уклонения от судов, следующих по международным маршрутам, корабли периодически давали ход под одним из дизелей. Через сутки- двое, снова подходили к о. Крит, действие повторялось Эта тактика получила продолжение и дальнейшее развитие. За время БС корабли зашли с деловым заходом в п. Тар-туе САР для производства ППО и ППР. Начало этого похода ознаменовалось курьезом. На переходе из Севастополя в Средиземное море, при форсировании проливной зоны, корабль, у входа в Мраморное море, полностью обесточился и остановился (выключились двигатели). Причина - разгильдяйство ходовой вахты, допустившей полную выработку топлива из расходной цистерны и неконтролировавшей расход воздуха высокого давления (ВВД), (баллоны так же оказались пусты, а моряки любовались берегами Босфора). Лишенный возможности сообщить своему флагману (МРК «Гром») о ЧП, «Вихрь» мог стать серьезной помехой на путях интенсивного судоходства и послужить причиной международного инцидента. К счастью, на «Громе» заметили бедственное положение собрата. Подошли к нему и, с помощью крепких слов и матросских рук передали на «Вихрь» баллон со сжатым воздухом весом в 500кг. Невероятно, но эта операция была проделана без механических устройств, причем, достаточно быстро.
В апреле 1975 г. «Вихрь» и «Гроза» приняли участие в совместном учении ударных сил союзных флотов СССР, Румынии и Болгарии под руководством министра обороны Народной Республики Болгарии. Помимо «Оводов», с нашей стороны, участвовали РКА пр.206МР, со стороны союзников - РКА пр.205 и 205У. По замыслу союзный флот должен был нанести ракетный удар и уничтожить корабельную ударную группировку противника, форсирующую проливы и прорывающуюся в Черное море. Роль «противника» отводилась нашим кораблям, возвращавшимся, по окончанию БС, домой из Средиземного моря. «Противник» - «синие», в свою очередь, должен был отразить нападение и уничтожить ударные силы «красных». В режиме «Успех» РЛК «Титанит» «Оводов» получал отражение надводной обстановки от самолета Ту-95РЦ. Боевые расчеты кораблей провели опознание КУГ при его движении в Мраморном море и выполнили наведение ТГ ракетных катеров союзников, находясь на рейде п. Сазопол (НРБ). В ходе учения, на его первоначальном этапе, по КУГ «противника» был нанесен «удар» ТГ, состоящей из... пассажирских судов на подводных крыльях (ПК) типа «Метеор» судоходных болгарских компаний! Уловка полностью удалась. «Противник» бодро рапортовал об отражении «удара» и «разгроме» группировки «красных». Каково же было его удивление, когда он подвергся последовательным трем «ударам» ТГ РКА Болгарии, Румынии, СССР! Точку в этом учении поставили МРК «Вихрь» и «Гром», довершив «разгром» «синих». Прием создания ложных направлений полностью оправдался, поскольку позволил основным силам скрытно развернуться в огневые позиции.
Летом 1977 г. МРК «Вихрь» переведен из Севастополя через Суэцкий канал во Владивосток и 31 августа 1977г. вошел в состав КТОФ. Командовал кораблем на переходе кап. 3 ранга Дмитрий Федорович Ивантеев. В апреле 1987 г. принимал участие в спасении экипажа гибнущего МРК «Муссон». С 4 июля 1987 г. корабль переподчинен Камчатской ФлРС КТОФ. С 10 октября 1987г. по 9 августа 1994г. входил в состав 66 дивизиона малых ракетных кораблей. 26 июля 1992 г. на корабле был поднят Андреевский флаг. Исключен из состава ВМФ 5 июля 1994 г. и сдан в отдел реализации военного имущества - бывший ОФИ - (ОРВИ) для разоружения, демонтажа и реализации. Расформирован 1 сентября 1994 года. Известные бортовые номера: 351,955,425,432.
Командиры корабля МРК «Вихрь»:
Кап.З ранга Мачулин Феликс Францевич, кап.З ранга Пошивалов Николай Константинович, кап. л -т Ивантеев Дмитрий Федорович, кап.З ранга Яковлев Виктор Леонидович, кап.- л-т Остриков Алексей, кап.З ранга Рошинец Василий Иосифович, кап. л-т Тишин Владимир Николаевич, кап.З ранга Копоть Петр Михайлович.
МРК «Волна»
Четвертый корабль серии (заводской № С-54), ставший первым кораблем проекта 1234 , вступившим в состав КСФ. Заложен 27 сентября 1968 г. на Ленинградском Приморском ССЗ, зачислен в списки кораблей ВМФ 25 апреля 1970 г, спущен на воду 20 июля 1971 г. и 31 декабря 1971 г. вступил в строй. Первым командиром МРК был капитан 3 ранга Алексеев. В январе 1972 года корабль находится в Балтийске, устраняя недоделки и с 4 февраля 1972 года МРК «Волна» включен в состав ДКБФ под командованием капитан-лейтенанта Георгия Всеволодовича Черокова. Базировался с января 1974 года на Лиепаю. Переподчинен 24 апреля 1974 г. в состав КСФ и в мае 1974 г. перешел по внутренним водным путям в Белое море. Здесь Главком ВМФ проводил большое учение и показ новых кораблей и военной техники высшему военному командованию Вооруженных Сил СССР. МРК «Волна» базировался на пос.Гранитный. Прошел средний ремонт на СРЗ-177 в Усть-Двинске с 10 августа
1988 г. по 1 октября 1989 г. Весной 1990 г. выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен на отстой в губе Сайда (ВМБ Гаджиево). Исключен из состава ВМФ РФ 30 июня 1993 г. и сдан в ОРВИ, а 25 января 1994 г. расформирован и позже разобран на металл. Известный бортовой номер- 528.
Пятый корабль серии, заложенный 29 ноября 1967 г. на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ (заводской № С-55) и зачисленный 20 октября 1970 г. в списки кораблей ВМФ. Спущен на воду 30 апреля 1972 г, 30 сентября вступил в строй и 31 октября 1972 г. включен в состав ДКБФ (первый «Овод» на Балтике). Корабль под командованием капитана 3 ранга Гладышева (бывший командир РКА «Тамбовский комсомолец») укомплектовали балтийским экипажем из состава 36-й бригады РКА. В 1983, 1985 и 1987 г.г. завоевывал приз ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке в составе КУГ. Проходил средний ремонт на СРЗ-177 в Усть-Двинске с 1 ноября 1989 г. по 7 февраля 1990 г. С 26 июля 1992 года МРК «Град» под Андреевским флагом. 30 июня 1993 г. был исключен из состава ВМФ и передан для реализации в ОРВИ флота, 1 февраля 1994 г корабль был расформирован. Известные бортовые номера: 506,582,552
Закладка корпуса МРК с заводским номером С-56 состоялась 9 января 1969 г. на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ, а 20 октября 1970 г. МРК, получивший наименование «Гроза» (в/ч 49352), был зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. Экипаж «Грозы» был сформирован в 41-ой БрРКА 15 мая 1972 г., а первым командиром корабля назначен кап.З ранга Данильченко. Спуск на воду состоялся 26 июля 1972 г., а 26 декабря корабль вступил в строй и 31 января 1973 г. был включен в состав ДКБФ. Летом того же года МРК «Гроза» перешел по внутренним водным путям на Черное море и с 4 сентября 1973 г. включен в состав 41-й бригады РКА КЧФ (166ДН). 30 октября 1973 г. МРК «Гроза» впервые вышел на боевую службу в Средиземное море совместно с МРК «Бриз» в обеспечении «ПРТБ-13» и успешно осуществлял слежение за авианосцем «Джон Ф. Кеннеди*. В 1976 г. корабль вновь несет БС в восточной части Средиземного моря вместе с МРК «Зарница» при обеспечении «ПРТБ-33*. Весной 1975 г. МРК «Гроза» вышел в море для проверки предельных возможностей по автономности, дальности плавания и возможности модернизации. На борту корабля находилась группа специалистов и «Гроза» осуществила переход из Севастополя в Батуми без захода в порты. Пополнялись только запасы пресной воды и по результатам похода подтверждена возможность увеличения автономности на срок более 10 суток и определены направления увеличения боевых возможностей проекта. Выведен из боевого состава 1 сентября 1990 г. и законсервирован с отстоем в бухте Карантинная (Севастополь). С 1 января 1993 г. МРК «Гроза» исключен из состава ВМФ и в сентябре 1993 г. началось разоружение корабля. Утром 15 октября 1993 г. корпус «Грозы» был отбуксирован в устье Черной речки, где и разобран на металл в Инкермане (Севастополь) предприятием «Вторчермет». Известные бортовые номера:363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.
Корабль заложен на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ 1 октября 1969 г. (заводской номер С-57) и 20 октября следующего года получил имя «Гром» (в/ч 40199). К 25 мая 1972 г. в 41-й бригаде РКА Черноморского флота был сформирован экипаж для приемки корабля в Ленинграде (по штату 61/603-А). Первым командиром корабля был кап.-л-т Бондаренко Александр Иванович. Спуск на воду состоялся 29 октября 1972 г., 28 декабря 1972 г. на МРК «Гром» был подписан приемный акт и торжественно поднят Военно-морской флаг. С 31 января 1973 г. корабль был переподчинен 166-му Краснознаменному Новороссийскому дивизиону МРК 41-й бригады РКА КЧФ. В период гражданской войны в Ливане (1975-1976 гг.) «Гром» совместно с МРК «Вихрь» несет БС в восточной части Средиземного моря при обеспечении с «ПРТБ-33». Корабли длительное время «пасли* американский ударный авианосец «Форрестол» и были готовы при получении приказа немедленно атаковать его всеми ракетами «Малахит». В июле-августе 1978 г. МРК «Гром» и МРК«Бриз* в обеспечении «ПРТБ-13* снова несут БС в Средиземном море. В июле-сентябре 1979 г. эту группу усиливают МРК «Зарница», в апреле-июле 1982 г. «Гром» находится на БС вместе с МРК «Буря» и «ПРТБ-13». Корабли охраняют побережье САР и в течение 10 суток успешно следят за АУГ авианосца «Джон Ф. Кеннеди». 1 сентября 1988 г. МРК «Гром» был выведен в резерв, законсервирован и оставлен в отстое в б. Карантинная (Севастополь). МРК числился в составе 349-го дивизиона МРК (вместе с «Грозой» и четырьмя ракетными катерами -« Р-44», «Р-71», «Краснодарский комсомолец» и «Куйбышевский комсомолец»). МРК расконсервирован с 1 июня 1991 года и с 1 января 1993 года перечислен в состав 166-го дивизиона (в связи с расформированием 349-го дивизиона). Командир корабля - капитан 3 ранга А.А. Гукасян (весной 1995 года перешел командиром на МРК «Зарница»). С 24 мая 1995 года МРК «Гром* из-за значительного износа материальной части и невозможности профинансировать ремонт был исключен из боевого состава флота и разоружен у причала Куриной стенки в Севастополе. В 12 часов 26 сентября 1996 г. морской буксир «МБ-36* увел корпус «Грома* в район будущих стрельб флота для использования в качестве мишени. Во время учений корпус «Грома* был обстрелян 27 сентября крылатыми ракетами «Термит», выпущенными установками БРАВ с мыса Херсонес в 11-47, 12-10, 12-35, с МРК и с ракетного крейсера «Адмирал Головко». После прямого попадания ракеты в надстройку с левого борта, «Гром» не затонул, а продолжал дрейфовать в море. К кораблю в конце учений подошли два ракетных катера «Р-334» и «Р-109», которые попытались затопить МРК «Гром», выпустив в него весь свой артиллерийский боекомплект с близкой дистанции. Только «Р-334» выпустил 1500 снарядов из артус-тановок АК-630М, но «Гром» упорно не желал тонуть, хотя его надстройка была объята огнем. Снарядов на катерах не осталось и им на помощь прибыл пожарный катер, который сумел затопить вечером 1 октября 1996 года корпус горящего МРК водой из лафетных стволов. Известные бортовые номера: 361 ,976, 608, 604, 607, 622.
Корабль заложен на стапеле Ленинградского Приморского завода 27 июля 1970 года (стапельный номер С-58). 20 октября 1970 года ему присвоено имя «Зарница». Спущен на воду 28 апреля 1973 года и 1 июля 1973 года был поднят Военно-морской флаг. После завершения государственных испытаний в Балтийске зачислен в состав ВМФ приказом ГК ВМФ № 0063 от 26октября 1973 года. Одновременно, приказом командующего КЧФ № 0055, включен в состав кораблей КЧФ - в 166-й Краснознаменный Новороссийский дивизион МРК 41-й бригады РКА (в/ч 63872). Первым командиром корабля стал капитан-лейтенант Парыгин Альберт Николаевич. МРК базировался в Севастополе на причалах Куриной стенки в Северной бухте. За период с 1973 года по 1997 год МРК «Зарница» выполнил 24 ракетных стрельбы и 7 боевых служб. Первая боевая служба «Зарницы» проходила с 10 июня по 8 августа 1975 года совместно с МРК «Гром» и «ПРТБ-33». Отряд совершил деловой заход в порт Тартус Сирийской Арабской республики с 19 по 24 июля 1975 года. Вторая БС корабля проходила с 2 июня по 12 июля 1976 года совместно с МРК «Гроза» и «ПРТБ-33» в Средиземном море. Корабли осуществляли слежение за авианосцем «Америка» и его эскортом в 100 милях к юго-востоку от острова Кипр. Приказом ГК ВМФ от 24 декабря 1976 года объявлена лучшая тактическая КУГ в ВМФ СССР в составе МРК «Буря» и «Зарница» (командир группы капитан 2 ранга Д.Г. Пруцков). Третья БС проходила в июле-августе 1977 года совместно с МРК «Бриз» и «ПРТБ-13». В июле-сентябре 1979 года «Зарница несет четвертую БС совместно с «Громом» и «Бризом» в обеспечении «ПРТБ-13». Пятая БС корабля протекала в апреле-мае 1981 года совместно с «Бризом» и «Зыбью» в обеспечении «ПРТБ-13», шестая - в мае-августе 1983 года совместно с «Комсомольцем Мордовии» и «ПРТБ-33». В мае-июле 1984 года тот же состав КУГ несет последнюю БС в Средиземном море, отрабатывая взаимодействие с дальней морской авиацией. В 1981 году тактическая КУГ в составе МРК «Бриз» и «Зарница» объявлена лучшей по ракетной подготовке по морской цели и награждена переходящим призом ГКВМФ (командир тактической группы - командир 166-гоДМРК капитан 3 ранга М.Д. Гречухин). В 1984 году тактическая группа в составе МРК «Комсомолец Мордовии» и «Зарница» (командир группы - командир 166-го ДМРК капитан 2 ранга В.В. Седенко) и тактическая группа РКА в составе двух ракетных катеров проекта 206МР - «Р-260» и «Р-262» (командир группы - командир 349-го ДРКА капитан 2 ранга В.А Цехановский) объявлены лучшими в ВМФ по ракетной стрельбе по морской цели и награждены переходящими призами ГК ВМФ. По итогам 1988года тактическая группа МРК («Зарница» и «Мираж») объявлена лучшей по ракетной стрельбе в ВМФ (командир группы - капитан 2 ранга В.М. Сапрыкин). Командир «Зарницы» капитан 3 ранга Ю.И. Пархомчук получил благодарность и был награжден грамотой, а командиру БЧ-5 старшему лейтенанту Ю.М. Клю-ченко была объявлена благодарность. Высокое мастерство моряки «Зарницы» сохранили и после распада СССР. Тактическая группа 166-го дивизиона в составе МРК «Мираж» и «Зарница» (командир группы - комдив капитан 2 ранга А.Б. Суров) объявлена лучшей в ВМФ по ракетной стрельбе по морской цели и награждена 24 сентября 1993 года переходящим призом ГК ВМФ РФ. 22 сентября 1994 года тактическая группа"капитана 2 ранга А.Б. Сурова в составе МРК «Штиль» и «Зарница» вновь повторила достигнутый высокий результат. На мостике «Зарницы» до марта 2002 года находится командир корабли капитан 3(2) ранга Артуш Арминакович Гукасян. Корабль практически ежегодно участвует в праздновании Дня ВМФ России. Так 28 июля 1996 года МРК «Зарница» выполнил перед трибунами показательную стрельбу из установок пассивных помех. 16-17 апреля 1998 года тактическая группа МРК в составе РКВП «Бора», МРК «Штиль» и «Зарница» приняла участие в сбор-походе кораблей и соединений Черноморского флота. Была выполнена ракетная стрельба по сложной мишенной позиции на приз ГК ВМФ РФ. КУГ (командир - капитан 2 ранга Ковалевский А.Г) была объявлена лучшей в ВМФ по ракетной стрельбе по морской цели и награждена переходящим призом ГК ВМФ. МРК «Зарница» успешно участвует в весеннем сбор-походе 1999 и 2000 гг. В ноябре 2003 года экипаж «Зарницы» обрел шефов в лице Краснодарского края. Командир МРК капитан 3 ранга О.А. Семенов подписал договор о военно-шефском сотрудничестве с администрацией Крыловского района Краснодарского края Затем МРК выводится в резерв из-за износа корпуса и отсутствия средств на ремонт. Корабль отстаивается у причала Куриной стенки и в 2004 году переводится под буксирами на отстой в Карантинную бухту. Здесь его медленно разукомплектовывают, а весной 2005 года, официально исключают из состава ВМФ. С МРК демонтируется вооружение и оборудование, в сентябре 2005 года корпус «Зарницы» переводится к причалу Куриной стенки для окончательного демонтажа, а в начале ноября 2005 года его уводят в Стрелецкую бухту для последующей разборки на металлолом. Известные бортовые номера: 363, 973, 972, 606, 607 ,621.
МРК «Молния»
Корабль с заводским номером С-59 был заложен на Ленинградским Приморском ССЗ 30 сентября 1971 года и 28 марта 1972 года зачислен в списки кораблей ВМФ под наименованием «Молния».Спуск на воду состоялся 27 августа 1973 года, подписание приемного акта состоялось 28 декабря 1973 года, а 7 февраля 1974 года корабль был включен в состав ДКБФ под командованием капитан-лейтенанта А.В. Бобракова. МРК «Молния» уже к концу 1974 года стал первым отличным кораблем в своем классе (с осени 1974 года кораблем командует капитан 3 ранга Виктор Полищанов). С января 1974 года МРК «Молния», «Волна» и «Град» прибыли к новому месту своего постоянного базирования - в Зимнюю гавань порта Лиепая. В 1983 и 1985 годах МРК «Молния» завоевывал приз ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке (в составе КУГ). Прошел средний ремонт с 21 октября 1987 года по 4 марта 1988 года на СРЗ-177 в Усть-Двинске под Ригой. С 26 июля 1992 года поднял Андреевский флаг. Корабль входил в состав 106-го дивизиона МРК (в/ч 72127) 76-й бригады БРК (в/ч 31062) и базировался на Лиепаю вместе с МРК «Град», «Шторм», «Пассат», «Радуга» и «Зыбь». После ухода Балтийского Флота из Прибалтики, корабли дивизиона перешли в Балтийск и были перечислены в состав 36-й Краснознаменной Ордена Нахимова 1 степени Бригады РКА (в/ч 20963) 12-й дивизии ракетных кораблей (в/ч 81348). МРК «Молния» (бортовой № 595) исключен из состава ВМФ и разобран на металлолом. Известные бортовые номера: 558, 595.
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 28 марта 1972 года и 17 мая заложен (завод. № С-60) на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ. Спуск корпуса МРК «Шквал» на воду состоялся 28 декабря 1973 года и 14 июня 1974 года корабль вступил в строй (командир корабля капитан-лейтенант Николай Васильевич Буточников). С 16 июля «Шквал» включен в состав 106-го дивизиона МРК ДКБФ / Директивой ГШ ВМФ СССР от 12 марта 1974 года был сформирован 106-й дивизион малых ракетных кораблей (МРК «Волна», «Молния», «Град» и «Шквал». Дивизион вошел в состав 76-й бригады эсминцев 12-й дивизии РКБ. Первым командиром 106 дивизиона стал капитан 3 ранга Г.В. Чероков, а НШ дивизиона - капитан 3 ранга А.В. Бобраков).Моряками дивизиона оказана помощь в сдаче и подготовке к переходу на другие флоты еще 12 МРК. В ноябре 1975года МРК осуществлял перехват мятежного СКР «Сторожевой», а в ноябре 1981 года участвовал в операции по освобождению советской дизельной субмарины, севшей на мель у входа в шведскую ВМБ Карлскруна. В 1978 году МРК «Шквал» завоевал приз ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке (в составе КУГ). Прошел средний ремонт на СРЗ-177в Усть-Двинске с 26 сентября 1978 года по 22 февраля 1980 года и с 12 декабря 1984 года по 18 июля 1985 года. Выведен из боевого состава флота 1 октября 1988 года и законсервирован в Лиепае. После распада СССР выведен в Балтийск, но в строй не вводился, хотя и успел сменить 26 июля 1992 года Военно-морской флаг СССР на Андреевский. В апреле 1994 года МРК все еще находился в консервации вместе с однотипными «Градом» и «Радугой».Позднее был разобран на металл. Известные бортовые номера: 551, 567, 565.
Корпус одиннадцатого МРК первой серии, получившего наименование «Заря» (заводской № С-61), был заложен на Ленинградском Приморском заводе 18 октября 1972 г. и 4 июня 1973 г. зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. Корабль спущен на воду 18 мая 1974 г., вступил в строй 28 сентября 1974 г. и переведен по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, где включен в состав КСФ. В 1982 г. завоевал приз ГК ВМФ по ракетной подготовке (в составе КУГ) Выведен из боевого состава флота 11 сентября 1986 г., законсервирован и поставлен на отстой в губе Долгая Западная (поселок Гранитный). 10 августа 1988 г. был переведен на отстой в губу Сайда (ВМБ Гаджиево), где 26 июля 1992 г. сменил Военноморской флаг СССР на Андреевский. Исключен из состава ВМФ РФ 5 Головной корабль проекта 1234 «Овод», был заложен 22 сентября 1973 г. на стапеле Владивостокского ССЗ. Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 4 июня 1973 г. Спуск «Циклона» (заводской № С-1001) на воду состоялся 24 мая 1977 г. 5.12.77г. на корабле был поднят Военно-морской флаг, Этот день стал днем рождения корабля и ежегодно отмечался как праздник. 31 декабря 1977 г. корабль вступил в строй, а 17 февраля 1978 г. был включен в состав КТОФ под командованием капитана 3 ранга Григория Алексеевича Юрьева. С 1.10.78г. корабль входил в состав 192 ДН МРК 165 Краснознаменной бригады ракетных катеров Приморской флотилии с дислокацией в бухте Улисс г. Владивосток. Экипаж корабля в 1979 г. впервые на Тихоокеанском флоте выполнил стрельбу главным ракетным комплексом на предельную дальность. В период с 27.06.85г. по 15.07.86г. в составе 119 бригады 7 ОПЭСК нес боевую службу в ВМБ Камрань. С 4 июля 1987 г. МРК входил в состав Камчатской флотилии разнородных сил (создана 1 декабря 1945 года) в 66-й дивизион МРК. 26 июля 1992 г. на корабле был поднят Андреевский флаг. Был исключен из состава ВМФ 17 января 1995 года и передан в ОРВИ для разоружения, демонтажа и реализации. Расформирован 1 июня 1995 года и поставлен на отстой в бухту Богородское озеро (г. Петро-павловск-Камчатский). Здесь корабль был разграблен охотниками за цветным металлом, снявшими донно-забортную арматуру и затонул у причала. Поднят в 1998 году силами УПАСР ТОФ и отбуксирован в акваторию СРЗ-49 (бухта Сельдевая г. Вилючинск), где был подготовлен к буксировке в Индию для разборки на металл. Известные бортовые номера: 430,412, 438,925
Командиры корабля МРК «Заря»:
капитан 3 ранга Григорий Алексеевич Юрьев 1976-1982 старший лейтенант Юрий Иванович Коробко 1990-1993 капитан-лейтенант Алексей Алексеевич Рыбалочка 1982-1983 старший лейтенант Игорь Анатольевич Сабадаха 1993-199 капитан-лейтенант Сергей Анатольевич Чернов 1983-1990
МРК «Тайфун»
Корпус второго МРК дальневосточной постройки был заложен во Владивостоке 10 мая 1977 г. и 5 июня зачислен в списки кораблей ВМФ СССР. Спуск «Тайфуна» (заводской № С-1002) на воду состоялся 14 августа 1979 г. и 30 декабря корабль вступил в строй, а 12 января 1980 г. был включен в состав КТОФ. С декабря 1979г. по апрель 1984г. корабль входил в состав 165 БрКА Приморской флотилии КТОФ и находился в бухте Большой Улисс г. Владивосток. С 9 апреля 1984 г. переподчинен КамФлРС КТОФ. «Тайфун» был первым малым ракетным кораблем в составе 66-го (с 1990г. отдельного) дивизиона МРК, куда входил с 29.07. 84 по 1.12.1995г.г. МРК «Тайфун» оказался единственным кораблем
пр. 1234 из состава 66ДН МРК, выполнявшим задачи БС (10.06.85 - 27.05.86 гг.) в Южно- Китайское море и входившим в состав 10 ОПЭСК. На корабле 26 июля 1992 года был поднят Андреевский флаг. Из - за плохого технического состояния и невозможности дальнейшего использования по прямому назначению, корабль был исключен 4 августа 1995 г. из состава ВМФ РФ и сдан для разоружения в ОРВИ флота. Расформирован 1 сентября 1995 года и в 1998 году разобран на металл в акватории СРЗ-49 (бухта Сельдевая, г. Вилючинск). Известные бортовые номера: 994,427,400.
Командиры корабля МРК «Тайфун»:
Кап.-л-т Александр Станиславович Соболевский 1979-1982 кап.-л-т Игорь Вячеславович Березовский 1986-1988 Кап.-л-т Владимир Васильевич Филиппов 1982-1984 кап.-л-т Валерий Константинович Кассап 1988-1994 Кап. 3 ранга Павел Максимович Чучулин 1984-1985 кап.-л-т Сергей Иванович Кузнецов 1994-1995 Кап. 3 ранга Александр Павлович Кузьмин 1985-1986
Третий корабль проекта 1234, построенный Владивостокским ССЗ и входивший в состав КТОФ. МРК «Муссон» входил в состав 192 ДН 165 БрРКА Приморской флотилии PC. С 1982 года являлся передовым кораблем соединения, правофланговым социалистического соревнования. МРК прошел не одну тысячу миль, выполнил на «отлично» пять ракетных стрельб. В 1985 году командир «Муссона» капитан-лейтенант С. Кашуба организовал соревнование офицеров корабля за право называться лучшим специалистом части и этот звание завоевал штурман МРК старший лейтенант В. Чичин, а БЧ-1 была признана лучшей в дивизионе. Корабль в 1984 году имел бортовой номер 401, в 1987- 414 и должен был принять участие в весенних учениях флота.
Гибель МРК «Муссон»
16 апреля 1987 года «Муссон», находясь на флотских учениях, был поражён учебной ракетой-мишенью РМ-15М, запущенной с ракетного катера Р-42 с расстояния 21 км (средствами самообороны корабля ракету-мишень отразить не удалось). Ракета пронзила левый борт надстройки «Муссона» в районе радиорубки; горючее и окислитель, смешавшись при разрушении ракеты, воспламенились.
Пожар быстро охватывал корабль (чему способствовало применение в конструкции корабля алюминиево-магниевого сплава); вышли из строя системы пожаротушения, корабль обесточился, была потеряна внутрикорабельная связь. Борьба за живучесть корабля продолжалась с 18:43 до полуночи, когда он, полностью выгорев, потерял плавучесть и затонул на глубине 2900 м в 33 морских милях к югу от о. Аскольд.
В результате катастрофы погибло 39 человек экипажа, ещё 37 человек удалось спасти.
Корабль заложен 19 февраля 1973 года в Ленинграде (заводской № С-62) и зачислен в списки кораблей ВМФ 4 июня 1973 года. Спуск на воду состоялся 10 августа 1974 года и МРК «Метель» был переведен по внутренним водным путям в Белое море для прохождения сдаточных государственных испытаний. Вступил в строй 8 декабря 1974 года и с 23 января 1975 года включен в состав КСФ. В 1982 году завоевал приз ГК ВМФ СССП по ракетной подготовке (в составе КУГ). Прошел средний ремонт с 28 сентября 1990 года по 27 августа 1992 года на СРЗ-82 в поселке Росляково.
16 марта 1998 года исключен из состава ВМФ, сдан в ОРВИ СФ для разоружения, демонтажа и реализации, а с 1 мая 1998 года расформирован. Известный бортовой номер- 923(1977), 534(1979), 542
МРК «Шторм»
Зачислен в списки кораблей ВМФ СССР 4 июня 1973 года и 20 октября заложен на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ. Спущен на воду 3 марта 1975 года, 15 июня 1975 года вступил в строй Укомплектован черноморским экипажем и первоначально предназначался для службы на КЧФ, но 21 июля включен в состав ДКБФ. Завоевывал приз ГК ВМФ по ракетной подготовке (в составе КУГ) в 1983,1985 и 1987 годах. Поднятие Андреевского флага - 26 июля 1992 года. С 3 марта 1993 встал для проведения капитального ремонта к причалу СРЗ-ЗЗ в Балтийске, но так и не завершил его в связи с отсутствием финансирования. Исключен 16 марта 1998 года из состава ВМФ РФ и передан в ОРВИ БФ для разоружения, демонтажа и реализации, а 1 мая 1998 года - расформирован. Куплен ЗАО «Литан» для разделки на металлолом. Известные бортовые номера: 902,577.
В списки кораблей ВМФ СССР МРК, получивший наименование «Радуга» (заводской № С-64), был зачислен 4 июня 1973 года и 16 января 1974 года заложен на стапеле Ленинградского Приморского ССЗ. Спущен на воду 20 июня 1975 года, 1 декабря вступил в строй и 26 декабря 1975 года включен в состав ДКБФ под командованием капитана 3 ранга Вячеслава Георгиевича Харыбина. В ноябре 1981 года МРК «Радуга» участвовал в обеспечении перехода советской субмарины, снятой с мели у шведской ВМБ Карлскруна. Трижды завоевывал приз ГК ВМФ СССР по ракетной подготовке (в составе КУГ) - в 1983,1985 и 1987 годах. Прошел средний ремонт на СРЗ-ЗЗ в Балтийске с11 октября 1991 года по 1 октября 1993 года. Поднятие Андреевского флага - 26 июля 1992 года. Исключен из состава ВМФ 5 июля 1994 года и передан в ОРВИ для разоружения, демонтажа и реализации. Расформирован с 1 декабря 1994 года. Известные бортовые номера: 565, 597, 564,582
Мостроен в рамках проекта 1234, шифр «Овод». Спущен на воду 24 мая 1977г., и вступил в строй 31 декабря 1977г., и уже 17 февраля 1978г. вошел в состав Краснознаменного Тихоокеанского Флота (КТОФ).
С мая 1985г. по май 1986г. Совместно с МРК «Тайфун» - БС в Вьетнам, Южно-Китайское море, бухта Камрань.26.07.1992 сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский.
Бортовые номера: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Списан: 1995г.
АУ – артиллерийская установка;
ББК – Беломорско-Балтийский канал; БСБР – бомбосбрасыватель;
ВМС – Военно- морские силы;
ВМФ – Военно-морской флот;
ГАС – гидроакустическая станция;
ГК – главнокомандующий;
ГТУ – газотурбинная установка;
ДиСКР – дивизион сторожевых кораблей;
ДКБФ – Дважды Краснознаменный Балтийский флот;
зав.№ – заводской номер;
ЗУР – зенитная управляемая ракета;
ЗРК – зенитный ракетный комплекс;
КамФлРС – Камчатская флотилия разнородных сил;
КБФ – Краснознаменный Балтийский флот;
КПУГ – корабельная противолодочная ударная группа;
КСФ – Краснознаменный Северный флот;
КГОФ – Краснознаменный Тихоокеанский флот;
КУГ – Корабельная ударная группа;
КЧФ – Краснознаменный Черноморский флот;
КШУ – Командно-штабные учения;
КГБ – Комитет государственной безопасности;
ЛенВМБ – Ленинградская военно-морская база;
МПК – малый противолодочный корабль;
МГГЧ – морские пограничные части;
МРК – малый ракетный корабль;
МЧПВ – морские части пограничных войск;
ОБСКР – отдельная бригада сторожевых кораблей;
ОРВИ – отдел реализации военного имущества;
ОС – опытовое судно;
ПКР – противокорабельная ракета;
ГШТА – противолодочный торпедный аппарат,
ПО – пограничный округ;
ПСКР – пограничный сторожевой корабль;
ПУ – пусковая установка;
РБУ – реактивная бомбометная установка;
РГБ – реактивная глубинная бомба;
РКА – ракетный катер;
РКВП – ракетный корабль на воздушной подушке;
РЛС – радиолокационная станция;
РФ – Российская Федерация;
СахФлРС – Сахалинская флотилия разнородных сил;
СМ – судно-мишень;
СРЗ – судоремонтный завод;
ССЗ – судостроительный завод;
СС ММФ – спасательное судно Министерства морского флота;
СФ – Северный флот;
ТА – торпедный аппарат;
ТКА – торпедный катер;
ТОФ – Тихоокеанский флот;
ТТЭ – такти- ко-технические элементы;
УПАСР – управление подводных аварийно-спасательных работ;
ФПС – Федеральная пограничная служба;
ХОЗУ – хозяйственное управление;
ЧФ – Черноморский флот;
ЭУ – энергетическая установка.
Выражаем искреннюю признательность начальнику Научно-исследовательской исторической группы ВМФ капитану 1 ранга М.С.Монакову, капитану 1 ранга А.А.Комарову, а также А.М.Коногову за помощь, оказанную нашей редакции в работе по завершению рукописи справочника и ее подготовке к печати.
При подготовке схем использованы материалы следующих книг: В.П.Кузин, В.И.Никольский -Военно-морской флот СССР 1945 – 1991- (Спб, Историческое морское общество, 1996); -История отечественного судостроения», т.5 (Спб, Судостроение, 1996), а также журналов «Судостроение», «Военный парад- и альманаха «Тайфун».
В выпуске использованы фотографии из коллекций С.Бережного, С.Балакина и В.Костриченко.
Малые противолодочные и малые ракетные корабли (по IVIзападной классификации – корветы) – важная составная часть отечественного флота. Их основное предназначение – противолодочная оборона и нанесение ракетных ударов по надводным силам неприятеля в ближней морской зоне. В настоящий справочник включены все представители классов МПК и МРК ВМФ СССР и России, а также являющиеся их модификациями ПСКР проектов 1124МП и 12412. В справочник не вошли большие охотники проектов 122-а и 122-бис, а также малые противолодочные катера проекта 201.
Малые противолодочные корабли проекта 204 – 63 ед.
Первые специально спроектированные МПК Советского ВМФ. Обладали оригинальной движительной установкой: вращаемые дизелями гребные винты были помещены в трубы, в которые нагнетался воздух, создавая дополнительную тягу. В таком режиме скорость возрастала до 35 узлов; без применения форсажа она составляла 17,5 узла. Правда, за это пришлось заплатить высокой шумностью установки. Три МПК проекта 204 были переданы Болгарии, где они получили имена «Напористи», «Строги» и «Летящи»; еще три – Румынии, из которых два были построены в 1966- 1967 гг. по проекту 204Э (РБУ-6000 замены на РБУ-2500) специально на экспорт .
МПК-45 (проект 204), 1964 г.
МПК-15 (зав. № 801). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.11.1958 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 30.3.1960, вступил в строй 29.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. Явился головным кораблем данного проекта. 5.6.1979 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный МПК, а 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1984 расформирован.
МПК-16 (зав. № 802). 15.10.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.1.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 27.7.1960, вступил в строй 31.12.1960 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 21.5.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1981 расформирован.
МПК-72 (зав. № 803). 12.8.1959 заложен на стапеле ССЗ N° 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 30.12.1960, вступил в строй 30.9.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1990 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
МПК-75 (зав. № 804). 18.10.1959 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 11.1.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 29.4.1961, вступил в строй 26.10.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. В период с 23.1.1984 по 22.5.1986 на «Севморзаводе» им. С. Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ и 4.10.1988 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях.
МПК-88 (зав. № 805). 22.3.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е.Бутомы в Керчи и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 25.8.1961, вступил в строй
19.11.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 30.10.1966 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, но 1.8.1971 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1985 исключен из состава ВМФ, 4.7.1985 передан Севастопольской морской школе ДОСААФ для использования в учебных целях и 1.10.1985 расформирован.
МПК-148 (зав. № 806). 22.7.1960 заложен на стапеле ССЗ № 532 им. Б.Е. Бутомы в Керчи, спущен на воду 18.1.1962 и 16.2.1962 зачислен в списки кораблей ВМФ, вступил в строй 28.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ЧФ. 1.9.1971 выведен из боевого состава, законсервирован и в Очакове поставлен на отстой, а 26.5.1983 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей за границу .
МПК-169 (зав. № 501). 15.4.1960 заложен на стапеле Хабаровского ССЗ № 638 им. С.М. Кирова и 7.4.1961 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 15.10.1961, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав ТОФ. С 27.6.1974 входил в состав КамФлРС КТОФ. 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1980 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.
МПК-79 (зав. № 102). 13.2.1960 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.8.1960 заложен на стапеле ССЗ № 340 «Красный металлист» им. А.М.Горького в Зеленодольске Татарской АССР, спущен на воду 7.6.1961 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Северодвинск для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 31.12.1962 и 18.6.1964 включен в состав СФ. В период с 3.9.1974 по 6.1.1975 на СРЗ-82 в пос. Росляково прошел средний ремонт. 31.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Мурманске.
С самого рождения в 1967 году проект 1234 оказался крайне противоречивым и возводящим в абсолют советское стремление к специализированным кораблям – недаром специально для него был создан отдельный класс. Невиданные ранее «охотники на корабли» сразу привлекли к себе внимание военных экспертов всего мира, бурно обсуждавших вопрос: что же представляет собой советский «зубастый малыш» на самом деле – «пистолет у виска капитализма» или легкую мишень? Споры эти не утихают и поныне, когда отечественный флот стоит на распутье: продолжать ли советскую традицию или перейти к западной парадигме многофункциональных кораблей ?
В наследство от Советского Союза нашему флоту досталось 15 малых ракетных кораблей (МРК): 13 МРК проекта 12341 и два МРК на воздушной подушке проекта 1239. Распределение корпусов по флотам выглядит так: три – на СФ, четыре – на ТОФ, четыре – на БФ и четыре – на ЧФ (два корабля проекта 12341 и два проекта 1239). В итоге на сегодня этот класс кораблей – один из самых многочисленных на флоте. Примечательно, что все до одного находятся в строю.
Тем не менее, необходимость наличия этих кораблей является предметом многочисленных споров и разногласий. Многие считают, что в современной концепции флота такие узкоспециализированные корабли должны заменяться на многоцелевые корветы. Сомнениям подвергается и боевая эффективность МРК в условиях мощного радиоэлектронного противодействия и наличия у противника штурмовой авиации. Кроме того, сегодня задачи МРК точно так же могут выполнять истребительно-бомбардировочная авиация и береговые ракетные комплексы. Насколько оправданны эти сомнения и действительно ли век МРК подошел к концу?
Достоинства и недостатки
Для начала следует разобраться в достоинствах и недостатках малых ракетных кораблей, применяя их к современным реалиям.
Первое и самое основное достоинство – мощное ракетное вооружение . Главный калибр МРК проекта 1234 – шесть ракет П-120 «Малахит» достигают скорости М=1 и имеют предельную дальность до 150 км, система наведения активная радиолокационная с «подстраховочным» ИК-датчиком. Имея мощную боевую часть (БЧ) и внушительную скорость, эти ракеты способны вывести из строя достаточно крупные корабли, такие как эсминец (ЭМ) и при нескольких попаданиях даже ракетный крейсер (РКР).
Например, в ходе учений «Крым-76» двух ракет оказалось достаточно, чтобы потопить списанный эсминец проекта 30 бис водоизмещением 2300 тонн, тем самым продемонстрировав и отменную точность наведения. Важным достоинством является относительно большой боекомплект, позволяющий производить массированные залпы.
Однако у ракет П-120 есть и существенные недочёты . Первым делом можно отметить недостаточную по сравнению с некоторыми одноклассниками дальность пуска, например у ближайших конкурентов – ракет Exocet и Harpoon она составляет 180 и 315 км соответственно. Кроме того, значительные ограничения накладывает немалый размер самой ракеты: на экспериментальном МРК «Накат» проекта 1234.7, вооруженном сравнительно небольшими ракетами П-800 «Оникс», удалось разместить вдвое больше пусковых установок.
Далее, сама возможность применять вооружение на максимальной дальности зависит от надежного целеуказания (ЦУ). Возможности бортовой РЛС не позволяют дать четкое ЦУ на предельных дальностях, поэтому изначально предполагалось, что МРК будет получать более точную информацию от самолетов-разведчиков Ту-95РЦ и других кораблей.
Следующее неоспоримое достоинство проекта 1234 – это его превосходная скорость и мобильность . Относительно небольшое водоизмещение и мощный двигатель позволяют ему достигать максимальной скорости в 35 узлов наравне с хорошей поворотливостью. В сочетании с относительно большой автономностью плавания (10 суток) это дает МРК преимущества как на оперативном уровне – можно быстро перебрасывать боевые единицы на нужные направления, так и в бою, где хорошая маневренность позволяет, к примеру, уклониться от торпеды или первым занять позицию для пуска ракет. Однако эти унаследованные от катера качества оборачиваются весьма посредственной мореходностью. Тем не менее, для действий в прибрежной и ближней океанской зоне она вполне достаточна.
И еще один немаловажный фактор – производственный . Корабли проекта 1234 относительно недороги, могут строиться практически на любой военной верфи, способной выпускать корабль водоизмещением до тысячи тонн, а срок постройки при чрезвычайных обстоятельствах и напряжении всех возможностей уложится в три-четыре месяца. Такое сочетание выгодно отличает МРК от всех других классов, исключая только катера.
Но наряду с этими достоинствами МРК не лишены весьма значительных недостатков:
— первый и самый главный – практически полная беззащитность такого корабля от атак с воздуха . Из зенитного артиллерийского вооружения на нем присутствует только одна шестиствольная 30-мм установка АК-630 и одна 76-мм АК-176 (весьма условная в качестве средства ПВО), а из ракетного – ЗРК «Оса-М», имеющий дальность стрельбы не более 10 км. Как показывает опыт, в том числе и реальный боевой, вероятность перехвата вражеской противокорабельной ракеты (ПКР) этими средствами невелика, не говоря уже о возможности борьбы непосредственно с ударной авиацией.
— Второй недостаток – малая живучесть МРК : как показал трагичный опыт «Муссона», погибшего на учениях при попадании ракеты П-15 с инертной БЧ, корабль является очень пожароопасным из-за материала корпуса – алюминиево-магниевого сплава. Малые же размеры обусловливают недостаточную плавучесть и запас прочности. В итоге многие считают МРК «одноразовыми» кораблями – на один залп.
Возможности применения
Как ни парадоксально, при всей своей узкой специализированности малый ракетный корабль проекта 1234 относительно универсальный. В условиях крупномасштабного конфликта на океанском ТВД возможны несколько вариантов применения МРК:
— в силу своего мощного вооружения эти корабли способны поддерживать преодоление ПВО крупного корабельного соединения противника, внося значимый вклад пуском шести ракет П-120;
— используя свою скорость и мобильность, МРК могут действовать в рамках тактики «ударил и убежал», производя внезапные атаки на транспортные конвои, десантные суда и эсминцы ПЛО и ПРО;
— сопровождение и защита собственных конвоев.
Все эти три варианта упираются в уже обозначенный недостаток: дальность стрельбы. Сложно предположить, что МРК сможет подойти, например, к авианосной ударной группе на расстояние 120 км и выжить: еще на подходах он будет гарантированно обнаружен и уничтожен палубной авиацией в отличие от носителей крупных ПКР типа П-500 и П-700, способных открывать огонь за 500 км.
Вторая тактика также имеет уязвимые места. Первым из них может стать ответный огонь более дальнобойными ПКР (например, широко используемой на кораблях НАТО «Harpoon»). На борту эсминцев и фрегатов сопровождения возможно присутствие вертолета, вооруженного ПКР малой дальности (ракеты Penguin и Sea Skua могут быть запущены на дальность 28 и 25 км соответственно). Как уже отмечалось выше, противовоздушных возможностей малого ракетного корабля не хватает для гарантированного отражения такой атаки.
Аналогичная ситуация складывается и при использовании МРК в обороне: в современных условиях атака на конвой будет произведена с большой вероятностью с помощью ударной авиации. Эффективно бороться с этой угрозой могут только собственные истребители-перехватчики.
Но главным фактором, ограничивающим использование малого ракетного корабля в описанных условиях, является необходимость точного целеуказания , а следовательно, активного взаимодействия с другими частями флота, в том числе в условиях мощного радиоэлектронного подавления. Для полноценной работы необходимо обеспечение ДРЛО либо поддержка более крупного надводного корабля, имеющего на вооружении вертолёт-целеуказатель.
Другой логичной ролью для МРК может стать прибрежная оборона . Во многом корабли этого типа хорошо вписываются в требования для сторожевика: неплохое артиллерийское вооружение, приличная скорость, автономность. Однако как отмечают моряки, для подобных задач МРК со своим ракетным вооружением «избыточен» – для охраны морской границы вполне хватает ракетных катеров и малых артиллерийских кораблей.
Все эти концепции берут начало в 70-х годах прошлого века, когда и создавались малые ракетные корабли. Сегодня все вышеперечисленные задачи могут выполнять и ВВС. Для ударных миссий созданы легкие крылатые ракеты Х-31 и Х-35, которые подвешиваются даже на легкие истребители. Более того, изделие Х-31 превосходит П-120 как по скорости (М=2), так и по дальнобойности (160 километров). Ракета Х-35 «Уран» способна выходить на цель по комбинированной траектории, обладает меньшими размерами, что позволяет увеличить боезапас и производить более массовые залпы, а также обеспечивает меньшую эффективную поверхность рассеивания (ЭПР).
Береговую оборону против серьезного противника, который окажется не по зубам ракетному катеру (РКА) и малому артиллерийскому кораблю (МАК), могут производить береговые ракетные комплексы и та же авиация. На стороне воздушных сил находятся сразу несколько факторов
:
— меньшая уязвимость перед встречным огнем противника (напомним, что дальность авиационных ПКР позволяет не входить в зону поражения ПВО противника);
— большая скорость и мобильность;
— отсутствие необходимости проводить длительное время в угрожаемой зоне;
— гибкость и многофункциональность.
Многие считают, что недостатков МРК лишены современные проекты многофункциональных корветов, совмещающие ударную мощь проекта 1234 с развитой системой ПВО, возможностями по ведению ПЛО, наличием вертолета, лучшей живучестью и мореходностью. Таким путем пошли почти все страны, имевшие на вооружении аналоги МРК: Швеция, Дания, Норвегия, Германия вывели за 90-е годы из состава ВМС 25, 20, 15 и 20 единиц ракетных катеров соответственно. Вместо них в строй вводятся именно корветы увеличенного водоизмещения.
Более того, и для отечественных реалий более предпочтителен корвет с противолодочным уклоном, поскольку в наших огромных территориальных водах большую потенциальную угрозу несут именно подлодки противника . Действуя вместе с авиацией, такие корветы (будучи построены в достаточном количестве, разумеется) смогут значительно снизить опасность.
В итоге получается, что малые ракетные корабли действительно остаются не у дел: сегодня созданы более совершенные средства поражения вражеских кораблей, способные атаковать быстрее и эффективнее. Однако все не так однозначно, как кажется на первый взгляд.
Начнем с того, что МРК – очень неприхотливый корабль . Для обустройства временного пункта базирования достаточно нескольких плавучих пирсов, склада ГСМ и электросети. Современному же ударному самолету нужна гораздо более развитая инфраструктура, не говоря уже о том, что аэродром представляет собой первоочередную цель для атаки, а следовательно, при ведении боевых действий с большой вероятностью будет требовать частого ремонта.
Далее, самолет не может подобно кораблю вести длительное пассивное слежение за целью в период обостренного противостояния или при вторжении корабля потенциального противника в территориальные воды (вспомним инцидент с американским крейсером «Йорктаун» в 1988 году). Главным при этом является возможность немедленно нанести удар по цели при поступлении такого приказа, и заранее вышедший на огневой рубеж МРК будет иметь преимущество перед только взлетевшим с базы самолетом.
Но решающим фактором становится то, что на сегодня по сравнению с новыми проектами корветов и в меньшей степени истребителями-бомбардировщиками малые ракетные корабли имеют полностью отработанный оружейный комплекс, отработанные тактические приемы, существуют подготовленные штаты, обеспечивающие структуры и полноценные корабельные соединения.
Иначе говоря, МРК проекта 1234 – очень надежный и проверенный корабль, гарантированно способный выполнить свои задачи с максимальной эффективностью . Совсем другое дело – , которые до сих пор являются новинкой – как сам класс корабля, не существовавший в советской военно-морской доктрине, так и с точки зрения установленного вооружения, еще не обкатанного на учениях.
Ни в коей мере не отрицая необходимость движения вперед и строительства кораблей нового поколения, надо признать, что сейчас России нужнее боеготовый и обеспеченный всем необходимым МРК, чем совершенно новый, но неосвоенный на флоте и в производстве корвет . Разумеется, продолжать строить старые советские проекты бессмысленно, однако просто так оставлять за бортом накопленный богатый опыт тоже нельзя. Наилучшим выходом видится значительное увеличение потенциала уже существующих корпусов посредством модернизации с установкой, например, ракет «Оникс» в варианте 2х9, ЗРАК «Каштан» и нового радиоэлектронного оборудования. Моряки не отказались бы и от беспилотного летательного аппарата для разведки и целеуказания.
Предпочтительной мерой было бы наращивание группировки МРК путем производства модернизированного варианта. Например, мощностями Восточной верфи и судостроительной фирмы «Алмаз» можно производить до четырех МРК в год. Эта мера поможет заткнуть значительные бреши в морской обороне, в том числе и в средней морской зоне, которая не покрывается более легкими кораблями. В дальнейшем при должной модернизации судостроительных верфей и отработке производства МРК по окончании срока службы должны заменяться на корветы при условии, что количество новых кораблей будет, как минимум, не уступать выводимым в отстой.
Разумеется, нельзя умолчать об относительно новом , представляющем собой развитие речного МАК проекта 21630 «Буян». Вооруженный УВП для восьми ракет «Калибр» или «Оникс», а также 100-мм АУ А-190М и 30-мм , он тем не менее не является альтернативой более тяжелому проекту 1234, поскольку может действовать исключительно в ближней морской зоне. Но именно во взаимодействии эти два типа МРК могут обеспечить приемлемый уровень защищенности наших границ и экономических зон.
Подводя итог, скажем, что сегодня нашему флоту нужна в первую очередь совершенно четкая и продуманная концепция ведения боевых действий, обеспечивающая постановку задач и требований к каждому классу кораблей. И хотя системы взаимодействия старых специализированных кораблей с новыми, построенными по западной модели применения, не выработано, пренебрегать оставшимися от СССР МРК по меньшей мере неразумно.
Не стоит забывать, что боевая эффективность этих кораблей была подтверждена в ходе «пятидневной войны» в Южной Осетии. В сложившихся условиях, когда судьба флота по-прежнему неясна, опираться лучше только на проверенные и надежные решения и в итоге несколько старых МРК могут оказаться предпочтительнее мифического перспективного эсминца.